Plachetnice, symbol slobody a dobrodružstva, zohrávali kľúčovú úlohu v histórii ľudstva. Od starovekých civilizácií, ktoré ich využívali na obchod a prieskum, až po moderné pretekárske jachty, plachetnice neustále fascinujú a inšpirujú. Hoci sa naďalej stavajú aj jachty s dreveným trupom, väčšina moderných lodí je z oveľa ľahších materiálov, najmä sklolaminátu. Častými sú konštrukcie s viacerými trupmi - katamarány, prípadne trimarány.
Plachtenie na vode v sebe skrýva romantiku starých čias, ale aj fyziku, ktorá sa v mnohom podobá na fyziku lietania. Jachting je síce oveľa mladší než samotná plavba s plachtami, nie je však nijakou horúcou novinkou.
Čo je to loď a plachetnica?
Loďou možno nazvať akékoľvek plavidlo, ktoré sa pohybuje na vode. Menšie plavidlo sa nazýva čln. Každá loď má telo, ktoré sa nazýva trup. Ten sa v dávnejších časoch robil z dreva, ale teraz je prevažne z kovu. Lode majú aj pohon, napríklad plachty alebo motor.
Plachetnice majú dlhú a bohatú históriu, ktorá siaha až do staroveku. Prvé plachetnice boli jednoduché plavidlá poháňané vetrom, ktoré sa používali na prepravu tovaru a ľudí po riekach a moriach. Postupom času sa plachetnice vyvíjali a zdokonaľovali, čo viedlo k vzniku rôznych typov a konštrukcií.
Staroveké plachetnice a ich vývoj
Všetky dávne civilizácie záviseli od morskej a riečnej dopravy. Starí Egypťania premávali hore a dolu po rieke Níl. Gréci a Rimania plachtili po Stredomorí pri obchodovaní aj vo vojne. Tieto civilizácie vybudovali prvé plachetnice a zaviedli zoradenie vesliarov za sebou, ktorí spoľahlivo a rýchlo poháňali loď na krátke vzdialenosti. Rimania navyše zlepšili riadiace veslo, čím zvýšili manévrovaciu schopnosť plavidiel v boji.
Plavba po nezmapovaných oceánoch v 15. storočí bola podobná dnešným cestám k iným planétam. Karaky, karavely a podobné plachetnice odvážali európskych moreplavcov k novým svetom. Dávné plachetnice boli malé, vybavené rahnovými (štvoruholníkovými) a latinskými (trojuholníkovými), niekedy oboma plachtami. Trojsťažnová rahnová loď sa za posledných niekoľko sto rokov zmenila len málo.
Veľké plachetnice a zánik éry plachiet
V 17. storočí začali prímorské krajiny, ako boli Británia a Holandsko, vytvárať veľké svetové ríše. Potrebovali širšie lode na prevážanie všemožných druhov nákladov - korenia, čaju, cukru, otrokov - cez oceán do svojich kolónií a naspäť. Tieto väčšie lode mali oproti starším viac plachiet, vďaka čomu boli rýchlejšie a mohli lepšie manévrovať. Niektoré z týchto lodí, napríklad klipery, prekonali vzdialenosť z Londýna do Šanghaja za menej ako sto dní.
Plachty sa používali až do 60. rokov 19. storočia, kým sa lodné motory nezdokonalili. Do konca storočia sa plachty prinútili preniknúť do parníkov. Väčšina plachetníc, vrátane zastrihávačov, mala prekvapivo krátku priemernú životnosť, zvyčajne iba desať rokov. Mnoho lodí sa tam stratilo v dôsledku nehôd na mori a iné boli usmrtené pri požiari. S príchodom parných lodí sa mnohé znížili na nižšie prepravné sadzby.
Typy a časti plachetníc
Existuje mnoho rôznych typov plachetníc, z ktorých každý má svoje vlastné jedinečné vlastnosti a využitie. Medzi najbežnejšie typy patria:
- Škuner: Dvojsťažňová plachetnica s pozdĺžnymi plachtami na oboch sťažňoch.
- Brigantína: Dvojsťažňová plachetnica s priečnymi plachtami na prednom sťažni a pozdĺžnymi plachtami na hlavnom sťažni.
- Bark: Troj- alebo viac sťažňová plachetnica s priečnymi plachtami na všetkých sťažňoch okrem zadného, ktorý má pozdĺžne plachty.
- Kliper: Rýchla plachetnica s úzkym trupom a veľkou plochou plachiet, ktorá sa používala na prepravu čaju a iného tovaru.
- Jachta: Rekreačná plachetnica, ktorá sa používa na plachtenie, pretekanie a iné vodné aktivity.
Plachetnica má niekoľko zvislých stožiarov (sťažnov) s trámcami, ako sú horizontálne rahná na pripevnenie plachát. Prova (čelo) je často zahrotená, aby hladko prerážala vodu; kormidlo, ktoré sa používa na riadenie, je v zadnej časti (korma).
Cutty Sark: Ikona rýchlych plachetníc
Cutty Sark je jednou z najslávnejších plachetníc na svete. Loď bola navrhnutá Herculesom Lintonom v Dumbatone na objednávku Jock Willisa. Vo svojej výške bola najrýchlejšia zo všetkých klipperov.
História Cutty Sark
Cutty Sark približne 1000 ton bol uvedený na trh 23. novembra 1869 v Škótsku. Cutty Corner bol špeciálne navrhnutý ako rýchla plachetnica, ktorá slúži stále rastúcemu a vysoko ziskovému závodu na doručovanie čaju. V obchode s čajmi záviselo povesť posádky na tom, na ktorej lodi sa vrátila z Číny do Londýna s prvou zásielkou novej sezóny. Rýchlosť medzi Čínou a Anglickom bola veľmi dôležitá, pretože prichádzajúca loď dostala osobitnú odmenu, pričom získala veľkú výhodu aj v obchode s čajom.
Keď bol otvorený Suezský prieplav, strojčeky boli vyradené z činnosti parníkmi. Výletná plavba trvajúca takmer 3 až 4 mesiace sa znížila na 60 dní. Suezský prieplav poskytol parníkom obrovskú výhodu, pretože dokázali prejsť oveľa kratšiu vzdialenosť v kratšom časovom období, zatiaľ čo námorníci stále museli obísť Good Hood.
Slávne obdobie - po ôsmich rokoch dodávky čaju a piatich rokoch dreveného uhlia - prišlo, keď bol náš hrdina pripravený obchodovať s austrálskou vlnou. Rok čo rok stanovoval rýchlostné záznamy, ktoré umožňoval extrémne zakrivený, úzky tvar trupu a extrémne veľká plocha plachiet. Slávny príklad toho je, že v roku 1883 uskutočnil svoju prvú plavbu v Sydney a Londýne za 82 dní, čím dosiahol rekord. V roku 1885 to vyrezával na 73 dní. Do konca storočia sa plachty prinútili preniknúť do parníkov. Väčšina plachetníc, vrátane zastrihávačov, mala prekvapivo krátku priemernú životnosť, zvyčajne iba desať rokov.
Po dlhoročnom pôsobení pod portugalskou vlajkou si ju kúpil Wilfred Dowman, starší anglický námorník, ktorý bol nadšencom plachtenia, v roku 1922 a po jeho obnove ju prevádzkoval ako cvičnú loď. Našťastie sa Cutty Corner obnovoval a väčšina neoceniteľných predmetov v žalúdku, stožiare, volant a slávny luk nie sú na palube. Pri nákladoch na renováciu však oheň pridal 10 miliónov GBP.
Rozmery Cutty Sark
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Celková dĺžka | 85,4 m |
| Dĺžka trupu | 64,7 m |
| Šírka | 11 m |
| Výška | 64,8 m |
| Hrubá hmotnosť | 978,5 ton |
| Hĺbka ponoru | 6,4 m |
| Výtlak | 2133 ton |
| Rýchlosť | 17 - 18 uzlov |
| Plocha plachiet | 3000 m2 (rozšírená na 11 tenisových kurtov) |
Cutty Sark Pt.2 :Tramping For Cargoes, Murder & Mutiny #historyhiccups #cuttysark #history
Fyzika plachtenia a rýchlosť
Plachtenie sa začína silou vetra na plachty, uviedol v časopise Physic Today Bryon Anderson, jadrový fyzik zo Štátnej univerzity v Kente v americkom štáte Ohio. Podľa B. Andersona, ktorý sa sám venuje jachtingu a prednáša o jeho prepojení s fyzikou, analýza pôsobenia vetra na loď prináša pre bežných ľudí nečakané výsledky. Ukázalo sa napríklad, že smer po vetre nie je najrýchlejším smerom plavby. A sú tu aj aerodynamické problémy. Plachty a kýly fungujú tak, že poskytujú vztlak od kvapaliny, ktorá okolo nich prúdi. Takže optimalizácia tvarov kýlov a plachiet zahŕba teóriu krídel, uviedol B. Pohybujúci sa vzduch má energiu, ktorá sa pomocou plachiet využíva na pohon lode. Podobne ako krídla lietadla, aj plachty lodí využívajú Bernoulliho princíp.
Švajčiarsky fyzik Daniel Bernoulli v 18. storočí odvodil rovnicu, z ktorej vyplýva, že čím je rýchlosť prúdenia kvapaliny vyššia, tým je tlak v nej nižší. Krídlo lietadla je navrhnuté tak, aby sa vzduch nad jeho hornou časťou pohyboval rýchlejšie ako vzduch pozdĺž jeho spodnej plochy. Výsledkom je nižší tlak nad krídlom ako pod ním. V prípade plachetníc je plachta takmer vždy zakrivená a vystavená vetru pod uhlom nábehu. Vietor, ktorý sa pohybuje okolo náveternej strany plachty, je nútený vybrať si dlhšiu dráhu. Prítomnosť okolitého pohybujúceho sa vzduchu ho teda núti pohybovať sa rýchlejšie ako vzduch prechádzajúci pozdĺž protivetrovej strany plachty.
Optimálne smery plavby a rýchlosť
Najrýchlejší smer pohybu lode nie je priamo po vetre. Plachetnice najrýchlejšie plávajú vtedy, keď sa loď pohybuje s vetrom prichádzajúcim zboku. To je ľahko pochopiteľné: Keď sa plachetnica pohybuje priamo po vetre, nikdy sa nemôže pohybovať rýchlejšie ako vietor, pretože pri rýchlosti vetra by plachty necítili žiadny vietor, vysvetľuje B. Anderson. Ak sú plachty nastavené približne pod uhlom 45° k smeru pohybu a k vetru, rýchlosť lode je určená konštantnou rýchlosťou vetra v plachtách a odporom vody. Ak je odpor malý, rýchlosť môže byť naozaj veľká. Ukážkou sú plachtové ľadové člny, ktoré sa korčuľujú po ľade len s veľmi malým odporom. Hoci plachetnice na vode čelia väčšiemu odporu, niektoré plachtové plavidlá dosahujú rýchlosť aj viac ako dvojnásobok rýchlosti vetra. Veľa lodí dokáže plávať rýchlejšie ako vietor. Spýtajte sa námorníka a povie vám: Tieto lode sú také rýchle, že si samy vyrábajú vietor. Čo je vlastne pravda.
Spýtajte sa fyzika a povie, že je to len otázka vektorov a relatívnych rýchlostí. Čím rýchlejšie loď ide, tým väčší je relatívny vietor, tým väčšia sila pôsobí na plachty, a tým väčšia sila ťahá loď dopredu. Na vytváranie vztlaku sa využíva aj tvar plachiet. Najúčinnejšie krídlo je dlhé a úzke, pretože tento tvar maximalizuje pomer vztlaku a rozptylu vírov vznikajúcich na špičke krídla, čím poskytuje najlepší výkon. Platí to aj pre plachty a kýly plachetníc.
Úloha kýlu pri plachtení
Kýl je pozdĺžna výstuha kostry trupu v dne lode a funguje ako akési podvodné krídlo. Lodi pomáha udržať stabilitu a umožňuje jej pohybovať sa smerom, ktorým chce ísť, nielen po vetre. Najúčinnejšie kýly sú úzke a hlboké a môžu mať oveľa menšiu plochu ako staré dlhé kýly. Pretekárske plachetnice majú hlboké, úzke kýly, ktoré účinne zabezpečujú vztlak potrebný na zabránenie bočného sklzu. Keď sa kýl pohybuje s uhlom nábehu, rovnako ako pri plachtách vo vetre platí, že voda na strane po prúde sa pohybuje rýchlejšie a vytvára nižší tlak. Prvé holandské jachty mávali ploché dno, bez pevného kýlu. Stabilizácia plavidla sa dosahovala pomocou tzv. otočného kýlu umiestneného ako stredové krídla po stranách lode, pričom sa ponorila vždy iba doska na záveternej strane, keď sa loď naklonila pod silou vetra. Tento článok si môžete prečítať v časopise Quark 8/2023.
Jachting ako moderný šport a životný štýl
Keď bola v Anglicku po občianskej vojne v roku 1660 obnovená monarchia, panovník Karol II. oslavoval svoj návrat na trón v Holandsku, kde predtým strávil niekoľko rokov v exile. Holandská Východoindická spoločnosť mu pri tej príležitosti venovala loď Mary, ktorá sa stala prvou jachtou kráľovského námorníctva. Boli to Holanďania, ktorí začali v 14. storočí stavať malé a rýchle plachtové lode na prenasledovanie pirátov a pašerákov v pobrežných vodách. Slovo jachta pochádza z holandského jacht/jagen, čo znamená lov/loviť. A boli to Angličania, ktorí pozdvihli jachting na zábavu a šport. Prvým impulzom sa stala práve plavba Karola II. z Amsterdamu do Londýna na 15-metrovej Mary s veľkými plachtami, malým ponorom a trupom potiahnutým meďou, aby sa naň neprichytávali lastúrniky a nezvyšovali odpor lode vo vode. Kráľ so svojím bratom Jamesom, vojvodom z Yorku, si malé plavidlá zamilovali.
Jachting sa rýchlo stal obľúbenou zábavou medzi bohatými ľuďmi vo Veľkej Británii a rozšíril sa aj do britských kolónií. Už v roku 1720 bol v írskom Corku založený prvý verejný jachtársky klub (Water Club), ktorý organizoval súťaže v štýle naháňačky: malé plachtové lode súťažili v chytaní neexistujúceho nepriateľa, čím si symbolicky pripomínali pôvod jácht. V amerických britských kolóniách sa objavili škunery - rýchle plachetnice s vysokými stožiarmi a dlhým, štíhlym trupom. Dosahovali rýchlosť až 20 uzlov (37 km/h), na rozdiel od 5 až 6 uzlov, ktoré dosahovali iné plavidlá. Až 30 metrov dlhý pretekársky škuner America v júni 1851 preplával Atlantický oceán do Európy, kde sa mu podarilo zvíťaziť nad 14 jachtami z britskej Kráľovskej jachtárskej eskadry v pretekoch okolo ostrova Wight.
Od polovice 19. storočia začali v komerčnom loďstve prevládať parné, neskôr motorové plavidlá. Z plachetníc sa stali najpopulárnejšie rekreačné a športové plavidlá, pre ktoré sa každoročne organizujú stovky pretekov na celom svete. Od roku 1900 sú preteky plachetníc súčasťou olympijských hier.
Superjachta Plectrum: Budúcnosť rýchlych plachetníc
Dizajnérske štúdio Lazzarini Design Studio zverejnilo nový projekt „lietajúcej“ superjachty za 70 miliónov libier. Nová „lietajúca“ luxusná superjachta Plectrum z produkcie Lazzarini Design Studio s dĺžkou 74 m sa premení na realitu za 70 miliónov libier. Taliansky dizajnér Pierpaolo Lazzarini a jeho tím odhalili dizajn, ktorý bude využívať technológiu nastaviteľných krídel, takže Plectrum sa pri pohybe zdvihne nad vodnú hladinu. Táto technológia zahŕňa krídla pripevnené pod trup lode, aby ju počas pohybu zdvihli z vody; jachta potom kĺže po povrchu.
Superjachta Plectrum bude poháňaná dopredu tromi vodíkovými motormi, ktoré majú spolu kapacitu 15 000 koní. Samotná technológia krídel nie je novým fenoménom. „Pamätám si, že už v roku 1964 boli skonštruované koncepty lodí na princípe kĺzania krídel a vznášania trupu,“ povedal Lazzarini. Táto ľahká jachta je navrhnutá tak, aby bola vyrobená výhradne zo suchých kompozitných materiálov z uhlíkových vlákien.
Dizajnér Pierpaolo Lazzarini opísal tento koncept ako „inú konfiguráciu superjachty, ktorá umožní oveľa rýchlejšie cestovanie po mori ako bežné lode podobnej veľkosti“. Dizajnérske štúdio Lazzarini sa inšpirovalo tvarom trupu, ktorý možno vidieť na moderných plachetniciach pretekajúcich v America’s Cup vrátane modelu Prada 2023. Dizajn je inšpirovaný dizajnom plachetnice Luna Rossa - jachty s krídlami umožňujú výrazne rýchlejšiu plavbu po mori. Najvyššiu rýchlosť dosahujú jachty skonštruované z karbónu, keď sa trup lode dostane „preletom nad čiaru ponoru“. Superjachtu Plectrum bez plachiet zdvihnú nad hladinu vody tri vodíkové motory s výkonom 5 000 koní. Predpokladaný ponor ukotvenej jachty bude 6,5 metra. Inšpiráciou bola aj prvá americká krídlová loď USS Plainview, ktorá bola na more spustená v roku 1965.
Vonkajší dizajn Plectrum je definovaný hladkou aerodynamickou siluetou s plochými klenutými stranami, ktoré tvoria bočné paluby a garážové otvory. Obytné priestory jachty sú rozdelené na štyri paluby, pričom hlavná časť ponúka šesť kajút pre hostí a apartmán pre majiteľa. Predbežné vizualizácie sa môžu pochváliť heliportom umiestneným na prove a veľkým plážovým klubom s bazénom na zadnej časti.
Slovník námorných pojmov pre plavbu
Dovolenka na lodi sa za posledných pár rokov stala novodobým fenoménom a postupne dozrela do štádia, kde ju môžeme pomenovať už ako novodobý životný štýl súčasnej generácie. Či už sa vyberiete na dovolenku s rodinou, priateľmi alebo obchodnými partnermi, nie je na škodu, ak sa vopred na plavbu pripravíte. Viete čo je to napríklad bimini, fendre alebo pasarela? Ak sa chystáte plaviť, tak je celkom možné, že tieto pojmy zachytíte z úst kapitána. „Vedeli ste, že luxus v štýle plavby na mori a dovolenky strávenej na jachte sa stáva v súčasnosti cenovo dostupným už pre každého? Plavba na lodi je dobrodružstvom a oddychom, počas ktorého vás môže sprevádzať profesionálne vyškolený kapitán. Avšak, niekedy sa môže stať, že vám zavelí pokyny, ktorým nemusíte rozumieť. A preto je dôležité byť pripravený aj na takéto situácie.
Existuje niekoľko pokynov, s ktorými sa počas plavby môžete stretnúť.
- Pod pojmom „gena“ môžete rozumieť hlavnú plachtu.
- „Kosatka“ je názov pre prednú plachtu.
- Pred vstupom do prístavu od vás môže kapitán chcieť, aby ste „priviazali fendre“. „Fendre“ sú ochranné gumené chrániče z boku lode. Môže vám taktiež rozkázať, aby ste fendre prehodili.
- Ak kotvíte v prístave, určite začujete povel: „Chyť múringové lano!“. V tomto prípade od vás kapitán chce, aby ste pomocou tyče zachytili lano, ktoré vám podáva chlapík na móle v prístave. „Priviazať múringové lano“ znamená uviazať múringové lano na prednú rohatku.
- Kapitán vám môže zaveliť aj povel: „Umiestnite pasarelu!“.
- Ak začujte „Natiahnite spray hood!“, máte natiahnuť ochranný kryt, keď začína pršať.
Vyššie sme spomenuli pokyny, teraz by sme si mali povedať niečo o základných pojmoch, ktoré budete počas plavby určite počuť.
- Kýl - predstavuje časť lode pod vodou, ktorá vám pomáha pri plavbe, aby sa loď neprevrátila v prípade silného nárazového vetra.
- Sťažeň - dlhý vertikálny stožiar, na ktorom je zavesené rahno a plachta.
- Uzol (knot) - predstavuje jednotku rýchlosti plavby na mori.
- Námorná míľa (nautical mile) - predstavuje jednotku vzdialenosti na mori.
- Stopa (feet) - predstavuje jednotku dĺžky, ktorou sú označované lode.
Vedieť základné pojmy na mori sa vám určite zíde. Pokiaľ však máte v partii šikovného kapitána, tak ich možno ani nebudete potrebovať. Ak nikto z vás nie je kapitán, tak tí naši sú profesionáli, ktorí sa postarajú o vás, ako i o bezpečnú plavbu. A vy si len môžete vychutnávať vietor vo vlasoch, chutné jedlo a pohár vína pri západe slnka.