Pretlak v chladiacom systéme motora Škoda Fabia MPI4 z roku 2002 môže mať rôzne príčiny. Tento článok sa zameriava na identifikáciu potenciálnych problémov a ponúka prehľad možných riešení. Ak ubúda voda, niekde musí unikať. Lenže chladiaci systém nefunguje ako deravé vedro. Funguje ako tlaková nádoba.
Bežné príčiny pretlaku a úniku chladiacej kvapaliny
1. Netesnosti chladiaceho systému
Únik chladiacej kvapaliny môže byť spôsobený rôznymi faktormi, vrátane:
- Špatné hadice: Skontrolujte dotiahnutie spon na hadiciach u všetkých spojov. Po 10 rokoch môžu hadice zostarnúť a vzniknúť na nich praskliny, ktoré nie sú viditeľné. Pri prevádzke cez prasklinu môže "striekať" voda von v tak malej miere, že je to neznateľné a ak skončí napríklad na bloku motora, tak sa hneď odparí a majiteľ ani nenájde pod kapotou stopy po úniku.
- Vodná pumpa a termostat: Ich zlyhanie môže spôsobiť únik kvapaliny.
- Radiátor: Skontrolujte, či nedochádza k únikom z radiátora.
Ak je chladiaci okruh netesný a voda tečie von (špatná hadica, vodná pumpa, termostat ...), tak pri úbytku pol litra na 100 km by museli vzniknúť mláčky.
Ak kvapalina netečie cez kúrenie do interiéru, kde by sa vsala do koberca, tak už posledná cesta je cez spaľovací priestor a cez výfuk, teda tesnenie pod hlavou.
2. Tesnenie pod hlavou motora
Problémom môže byť aj únik chladiacej kvapaliny pod hlavou motora. Tieto motory s tým majú dosť veľký problém, a aj keď sa vymení expanzná nádobka spoločne s tesnením pod hlavou a hlava sa nechá zrovnať, problém sa po niekoľkých tisícoch kilometroch bude objavovať znovu. Je to dané tým, že blok motora má veľmi slabé steny a teda má minimum dosadacích plôch pre tesnenie.
Ako skontrolovať problémy s tesnením pod hlavou:
- Skontrolujte olej, či je čistý a bez emulzie.
- Tvrdosť hadíc chladenia: Za prevádzky, ak je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu a hadice sú tvrdé, nafúknuté, ukazuje to na tesnení pod hlavou motora.
- Špinavá nádobka chladiacej kvapaliny: Je väčšinou tiež od prasknutého tesnenia pod hlavou medzi vodným okruhom a olejovým kanálom vedúcim do hlavy. Olejová stopa v nádobke je ale bezpečne znateľná.
- Emulzia na viečku oleja: Ak je tam emulzia, má farbu ako biela káva. Prítomnosť vody v olejovej vani motora by majiteľ poznal na sto percent. V našom prípade sa po výmene tesnenia v motore a dvoch výmenách oleja voda aj tak úplne strácať neprestala, hoci sa hadice nijako zvlášť netlakovali. Chvíľami mi to prišlo ako boj s veternými mlynmi toto odstrániť.
Ak sa potvrdí prítomnosť vody v olejovej vani motora, je to jasný signál problému s tesnením. V takom prípade sa odporúča výmena tesnenia. V niektorých prípadoch môže pomôcť aj prísada na utesnenie sústavy chladiacej kvapaliny, ktorá sa pridá do chladiaceho okruhu. Posledná vec, ktorá paradoxne zabrala, je prísada na utesnenie sústavy chladiacej kvapaliny pridaná do chladiaceho okruhu.
3. Viečko nádržky chladiacej kvapaliny
Viečko nádržky chladiacej kvapaliny udržuje predpísaný pretlak v systéme. Ak je viečko zanesené, pretlak môže stúpnuť a voda sa ľahšie dostane netesnosťami von. Problém vzniká v momente, keď sa ventil otvorí skôr, než má. Ak má systém fungovať pri 1,4 bar a viečko pustí už pri 1,0 bar, celý okruh sa správa, akoby bol stále „odľahčený“. Keď motor pracuje pri nesprávnom tlaku, nemení sa len bod varu kvapaliny, ale aj spôsob, akým sa zbavuje tepla.
Viečko nie je pasívny uzáver, ako si mnohí myslia. Vo vnútri je pružinový pretlakový ventil s presne danou hodnotou, pri ktorej sa otvorí. Táto hodnota býva 1,0 bar, 1,2 bar alebo 1,4 bar a je priamo uvedená na viečku. Vyšší tlak znamená vyššiu teplotu varu chladiacej kvapaliny. Inými slovami, motor môže pracovať pri vyššej teplote bez toho, aby sa kvapalina začala variť.
Kvapalina síce neuniká cez dieru, ale cez ventil viečka vo forme pary. To je dôvod, prečo sa chyba správa zákerne. Motor sa nemusí prehrievať, kontrolka teploty môže ukazovať normálne hodnoty a jediným príznakom je pomaly klesajúca hladina v nádržke. Vodič dolieva, ale nevie, kam voda mizne. Vtedy sa často hľadá problém inde. Aj nové viečko môže byť zlé. Má držať 1,4 bar, ale otvorí sa skôr. Tu vzniká ďalší omyl. Vodič viečko vymení, ale bez testu netuší, či nové naozaj drží predpísaný tlak. Ak nedrží, správanie systému sa nezmení.
Viečko stačí odskrutkovať a pozrieť sa na tesnenie. Ak je tvrdé, popraskané alebo špinavé od bieleho povlaku, tlak držať nebude. Pomôže aj ucho. Po vypnutí teplého motora by nemalo nič syčať. Pozor ale, viečko expanznej nádržky vždy povoľuj len na studenom motore. Keď je motor horúci, chladiaci systém je pod tlakom a po otvorení môže horúca kvapalina vystreknúť von.
Keď mi podfúklo tesnenie pod hlavou (ono ani neprasklo, ale skrutky držiace hlavu sa časom uvoľnili) tak pretlak utiekol viečkom a to sa tým poškodilo. Takže keď sa potom tesnenie vymenilo, tak chladenie stále blblo a to preto, že to viečko neudržalo tlak a chladiaca kvapalina, ktorá je bežne ľahko nad 100 stupňov, vrela. Tým sa to "zavzdušňovalo" a motor sa prehrieval.
How To Test Your Coolant/Antifreeze
4. Vnútorný výmenník tepla (kúrenie)
U Fabie 1.4MPI z roku 2001 (alebo podobných ročníkov) sa môže stať, že začne nenápadne miznúť voda a ľahko rosiť okno v situáciách, kedy sa tak normálne nedeje. Príčinou môže byť prasknutý vnútorný výmenník tepla. Jediná stopa k závade môže byť zvýšené rosenie v interiéri a úbytok chladiacej kvapaliny. Ako si pamätám, únik kvapaliny vtedy zodpovedal množstvu v dotaze, bolo to v zime a ja som púšťal klímu, ktorou som rosenie okien kompenzoval. Opravdu by som sa na to pozrel ešte raz, je to skoro rovnako tradičná závada, ako tesnenie pod hlavou.
Diagnostika a riešenie problémov
Navrhovaným riešením je tlakový test systému v dielni na identifikáciu únikov a skontrolovanie mliečneho vzhľadu motorového oleja, aby sa vylúčili problémy s tesnením hlavy valcov.
Dovolím si oponovať, že zmeranie tlakov na valcoch niečo preukáže, jedine tak netesniace ventily alebo krúžky. Vzhľadom k tomu, že tlaky sa merajú cez otvor pre sviečku, tak nedôjde k zapáleniu zmesi a celkový tlak vo valci nie je tak veľký ako u bežiaceho motora (meria sa vlastne len kompresný tlak). Tým pádom sa prasknuté tesnenie pod hlavou takmer nemá šancu prejaviť, musela by to byť diera ako bláznivá.
Ak sa problém prejavuje znečistením expanznej nádobky, ktorá následne spôsobuje rozsvietenie kontrolky motora kvôli chybným kontaktom, je dôležité riešiť príčinu tohto znečistenia. Prepojenie kontaktov drôtikom alebo ignorovanie kontrolky (napr. prelepením) len maskuje podstatný problém, často spojený s tesnením pod hlavou, kde sa dostáva olej do chladiacej kvapaliny. Toto je dočasné „riešenie“ vhodné len pre predaj auta, ale neodstraňuje základnú poruchu.
Ešte čo som si všimol, keď som pozeral do nádržky, po otvorení akoby nasala vzduch, skrátka zvýšila sa hladina, pred otvorením hlboko pod ryskou, po otvorení sa zdvihla, pozeral som to tak hodinu po jazde.
How To Test Your Coolant/Antifreeze
Súhrn príznakov a potenciálnych príčin
| Príznak | Potenciálna príčina |
|---|---|
| Úbytok chladiacej kvapaliny | Netesnosti hadíc, pumpy, radiátora, viečko expanznej nádržky, tesnenie pod hlavou, výmenník tepla kúrenia |
| Tvrdé, nafúknuté hadice chladenia | Tesnenie pod hlavou motora |
| Emulzia (biela káva) na viečku oleja | Tesnenie pod hlavou motora |
| Špinavá expanzná nádržka (mastnota) | Tesnenie pod hlavou motora (olej v chladiacej kvapaline) |
| Rosenie okien v interiéri | Prasknutý vnútorný výmenník tepla |
| Hladina kvapaliny stúpne po otvorení viečka po jazde | Pretlak v systéme, často tesnenie pod hlavou |
| Syčanie po vypnutí teplého motora | Netesné viečko expanznej nádržky |
tags: #skoda #fabia #mpi4 #2002 #pretlak #chladiacej