Francúzske automobilky majú bohatú históriu a sú jednými z najznámejších značiek na svete. Tieto automobilky sa vyznačujú štýlovým dizajnom, vysokou kvalitou a technickou inovatívnosťou. Citroën je ďalšou populárnou francúzskou automobilkou. Spoločnosť bola založená v roku 1919 a vyrába vozidlá pre bežné použitie, ako aj pre súťažné podujatia. Citroën sa vyznačuje svojím inovatívnym dizajnom a technickými vylepšeniami.
Od revolučných začiatkov v rukách André Citroëna v roku 1919 až po dnešné moderné dizajny, značka Citroën neustále definuje inováciu a štýl v automobilovom priemysle. Každý model nosí pečať jeho dedičstva a aj preto sa Citroën stal synonymom pre kreativitu a technologický pokrok. Citroën má svoje korene vo Francúzsku, značka bola založená v roku 1919 André Citroënom. Dnes je súčasťou koncernu Groupe PSA.
Počiatky a prvé inovácie
Príbeh značky začína v roku 1916, kedy sa André Citroën pokúša presadiť v automobilovom priemysle. Po troch rokoch sa mu podarilo vyrobiť prvý automobil tejto značky, ktorý niesol názov Type A. Citroën bol jedným z prvých výrobcov, ktorý implementoval hromadnú výrobu automobilov v Európe, čím zásadne prispel k automatizácii a rozšíreniu automobilizmu. Prvým modelom, ktorým značka Citroën vstúpila na trh, bol „Type A“, predstavený v roku 1919. Tento automobil bol revolučný, keďže bol jedným z prvých dostupných sériovo vyrábaných automobilov v Európe. Tento model bol jedným z prvých sériovo vyrábaných automobilov s predným pohonom a celokovovou karosériou, čo bolo v tom čase technologickým prelomom.
V roku 1922 začala séria expedičných výprav Citroën. Prvý automobil, ktorý prekonal púšť Sahara, bol od značky Citroën, stalo sa tak v roku 1922.
Časy krízy a záchrany
V roku 1937 vďaka palivovej kríze Citroën skrachoval. Pôvodne mala k značke najbližšie korporácia General Motors, ale kvôli kríze neuspela. Neskôr sa kúpa podarila spoločnosti Michelin. Po druhej svetovej vojne sa však Citroënu ujal koncern Groupe PSA.
V 60. rokoch Citroën odkúpil firmu Panhard et Levassor. V 70. rokoch vznikla dohoda s automobilkou Fiat a Lancia o spoločnom vývoji a výrobe úžitkových automobilov. Neskôr sa k tejto dohode pripojil aj Peugeot. Vznikli tak automobily C25, C35.
V roku 1974 v spojených štátoch boli zakázané vozidlá s variabilnou svetlou výškou, Citroën bol tak diskvalifikovaný z dovozu automobilov, nastal pokles predaja o 40%. Palivová kríza zase ukončila nákladný vývoj neekonomických motorov Wankel a krach projektu Comotor. Výdavky pre vývoj nových modelov Maseratti Bora, Merak a Khamsin a ekonomická recesia v Európe dostala automobilku do krachu.
V máji 1976 vznikla skupina PSA. Prebehlo zlúčenie automobiliek do skupiny PSA Peugeot Citroën. V roku 1980 PSA odkúpilo časť automobilky Chrysler Europe. Do skupiny PSA sa tak včlenili značky Simca a Talbot. Fúzia však nebola úspešná, a upadajúce značky sa nepodarilo zachrániť. Obe neskôr zanikli. PSA využívala továreň Chrysleru v Ryton, to vysvetľuje pozostatky loga Talbot ešte v 80. a 90. rokoch.
V roku 1982 stála skupina PSA pred krízou, vďaka neúspešnej akvizícii Talbotu a druhej palivovej kríze z roku 1979. Nový model Citroën BX, už s motormi Peugeot, zachránil značku Citroën na trhu a bol úspešným modelom s počtom 2,4 milióna predaných kusov.
Moderná éra a technologický pokrok
V 80. rokoch vznikla dohoda o spolupráci s automobilkou Mitsubishi, výsledkom bolo využívanie elektronických a elektrických súčastí. Príkladom sú alternátory Mitsubishi v modeloch AX, BX, XM. Neskôr v 2000. rokoch sa dohoda rozšírila na spoločný vývoj a výrobu elektromobilov a segmentu SUV.
V 90. rokoch vznikla dohoda medzi PSA a automobilkou Ford. Cieľom je vývoj a výroba moderných naftových motorov HDi (High pressure Direct Injection). Francúzska automobilka je jedna z prvých, ktorá prišla na trh s hybridným systémom pohonu Hybrid Air.
Ikonický Citroën DS: Bohyňa ciest
Snahy predbehnúť dobu končia väčšinou fiaskom. Lenže to nie je prípad Citroënu DS. V roku 1955 zapôsobil pod klenbami parížskeho výstaviska Grand Palais ako zjavenie z vesmíru, no nakoniec sa vyrábal celé dve dekády.
Vývoj a dizajn
V päťdesiatych rokoch mal Citroën stále vo výrobe model Traction Avant, prvé masovo produkované auto s predným náhonom. Jeho 6-valcové verzie dostali prezývku „francúzsky Mercedes“ a ponúkali komfort, na ktorý sa často nechytala ani podstatne mladšia konkurencia. Nové auto muselo počkať. Citroën po oslobodení Paríža najprv konsolidoval civilnú výrobu. Počas bombardovania mesta došlo k zničeniu viacerých administratívnych budov aj s technickou dokumentáciou. V druhej polovici roka 1946 však už obnovil produkciu mierne modernizovaného Citroënu 11, a na prvom povojnovom parížskom autosalóne v roku 1947 predviedol luxusné šesťvalcové verzie Traction Avant 15 Six.
Model DS nahradil v ponuke starý Traction Avant z tridsiatych rokov. Posledné 6-valcové verzie 15 Six H však ponúkali stále komfort na úrovni a dostali dokonca pneumatické odpruženie zadnej nápravy. Oprášeného projektu VGD sa opäť ujal známy tím, ktorý stál aj za modelom Traction Avant. Kľúčovými postavami bol letecký konštruktér André Lefèbvre, horlivý zástanca predného náhonu, aerodynamiky a nízkej hmotnosti, samouk Paul Magès, tvorca hydro-pneumatického systému, a najmä taliansky dizajnér, sochár a maliar Flaminio Bertoni, ktorý stál za prevratnými líniami výsledného Citroënu DS.
Vývoj odštartoval už koncom tridsiatych rokov, všetkému však urobila škrt cez rozpočet druhá svetová vojna. Francúzska automobilka jednoducho túžila po ďalšej revolúcii. Flaminio Bertoni navrhol vskutku fenomenálny dizajn. Všetko určovala aerodynamika. Vtedajšie autá mali vpredu väčšinou vysoký chladič a vysokú kapotu, aby sa pod ňu zmestil motor, lenže Bertoni na to išiel úplne inak. Chladič jednoducho zrušil. Prednú masku tvorila len úzka štrbina. Vzduch k motoru privádzali takmer neviditeľné spodné otvory pod nárazníkom. Aerodynamická karoséria mala koeficient odporu vzduchu len Cx 0,38. Na tú dobu to bolo úžasné číslo. Zadné okno bolo tiež panoramatické a nadväzovalo na strmo sa zvažujúcu kapotu. Smerové svetlá umiestnil Bertoni po krajoch strechy, kde boli lepšie viditeľné. O redukciu turbulencií vzduchu sa starali tenké stĺpiky a zakryté zadné kolesá. Jednoducho, toto auto nepripomínalo absolútne nič z toho, čo dovtedy schádzalo z montážnych liniek automobiliek. Fascinujúci bol aj rázvor náprav s hodnotou 3 125 mm! Len pre ilustráciu, to je približne toľko, ako má súčasný Mercedes-Benz triedy S (3 165 mm).
Absolútne prevratné boli aj proporcie. Klasické limuzíny sa vyznačovali krátkym predným a dlhým zadným previsom. U DS to bolo úplne naopak. Predná aerodynamická časť mala obrovský previs, vďaka čomu sa pod prednú kapotu zmestilo ešte aj rezervné koleso. Výsledkom súčiniteľ odporu vzduchu Cx 0,38 dnes možno neznie ohurujúco, vtedy však išlo o excelentný výsledok. Neskôr sa ho dokonca podarilo znížiť na Cx 0,34. Dizajn bol ale len jednou stránkou revolúcie. Karoséria mala panelovú konštrukciu. To uľahčovalo výmenu dielov a umožnilo použiť rôzne materiály. Kapota bola z hliníka a strecha z laminátu. Automobilky sa dnes rady chvália multimateriálovou štruktúrou karosérie, lenže DS ju malo už v päťdesiatych rokoch. Vonkajšie panely boli priskrutkované k oceľovému skeletu, čo uľahčovalo opravy a umožnilo použiť rôzne druhy materiálov. Pre zníženie ťažiska, čo bola Lefèbvreova parketa, vyzbrojili DS hliníkovou prednou kapotou a ľahkou jednodielnou laminátovou strechou.
Technologické inovácie
Zaostávať nemala ani technika. Motory zaostávali. Kvôli problémom s chladením, financiami a tiež vtedajšou legislatívou, ktorá znevýhodňovala veľké motory, Citroën však od tohto zámeru nakoniec upustil. Vystačiť si musel s tým, čo mal na sklade. Práve motory boli preto najmenej pokrokovou súčasťou DS. Pod kapotou sa v prvej fáze objavil 4-valec s objemom 1 911 ccm s rozvodom OHV, a len trikrát uloženým kľukovým hriadeľom, teda agregát prevzatý z Traction Avant. Ten posielal na predné kolesá 55 kW. Motor bol umiestnený za prevodovkou. Diferenciál sa nachádzal v strede. Aj preto mohlo mať DS nízku prednú kapotu. Dokonca sa sem zmestilo aj rezervné koleso. Štvorstupňová prevodovka sa nachádzala pred motorom a diferenciál medzi nimi. Posunutie motora vzad opäť zlepšilo rozloženie hmotnosti, a zároveň umožnilo vytvoriť extrémne nízku prednú kapotu.
A odpruženie? Tak to predbehlo dobu hneď o niekoľko dekád. Hoci Citroën už v tom čase používal hydro-pneumatické pruženie na zadnej náprave Traction Avant 15 Six H, tentoraz ho použil aj na predných kolesách. O odpruženie sa staral hydraulický okruh. Jeho čerpadlá napájali aj posilňovač bŕzd, riadenia či spojku samočinnej prevodovky. Tá istá čerpacia jednotka dodávala tlakový olej aj posilňovaču riadenia, spojke samočinnej prevodovky a posilňovaču kotúčových bŕzd. Jednoducho, hydraulika hrala v DS prvé husle. Všetky kolesá mali nezávislé zavesenie, vpredu na priečnych a vzadu na vlečných ramenách. Nechýbali ani stabilizátory. Pneumatické odpruženie sa staralo nielen o udržiavanie konštantnej výšky bez ohľadu na zaťaženie, ale umožňovalo voliť až päť polôh od 90 do 260 mm. Najnižšia bola parkovacia a najvyššia servisná. Citroën DS nepotreboval ani zdvihák. Dokázal totiž stáť len na troch kolesách.
Hydropneumatický systém odpruženia Citroën DS23 z roku 1973
Premiéra a ohlas
Auto bolo verejnosti predstavené presne 6. októbra 1955 na parížskom autosalóne. Pod majestátnou klenbou výstaviska Grand Palais sa stalo okamžite hlavnou hviezdou. Návštevníci aj novinári boli ohromení, a konkurencia lapala dych. Zdalo sa, že v Paríži pristálo UFO. Ostatné autá akoby razom zostarli o desaťročia. Len počas prvého dňa autosalónu zložilo zálohu 12 000 zákazníkov. Po desiatich dňoch, keď sa brány výstavy zatvárali, mal Citroën na konte 80 000 objednávok!
Nápor návštevníkov, ktorí netajili, že sem prišli práve kvôli DS, si vyžiadal mimoriadne organizačné opatrenia. Novinka sa začala predávať vo verzii DS 19. Číslovka v názve odkazovala na objem motora. Ten síce neohromoval výkonom, ale vďaka aerodynamike a relatívne nízkej hmotnosti 1 237 kg, dokázalo DS 19 dosiahnuť maximálnu rýchlosť 137 km/h. Zákazníci boli očarení komfortom. DS sa doslova vznášalo nad rozbitým asfaltom. Okrem toho ponúkalo mimoriadne priestranný interiér. Veď pri dĺžke karosérie 4 800 mm a rázvore 3 125 mm to naozaj nebol problém. Futuristický dojem dopĺňala avantgardná palubná doska, volant uchytený na jedinom ramene, spätné zrkadlo priamo na palubnej doske, či bezrámová konštrukcia okien dverí. Sedadlá s robustným čalúnením pripomínali skôr kreslá. Tie predné mali sklopné operadlá, čo umožňovalo vytvoriť lôžkovú úpravu. Za príplatok ste mohli dostať kožené čalúnenie. Ovládanie bolo vďaka samočinnej prevodovke mimoriadne komfortné. Francúzi DS rýchlo premenovali na Bohyňu. Vzniklo to z fonetickej podobnosti pri vyslovovaní skratky DS (dées) s francúzskym slovom déesse, čo znamená práve bohyňa.
Riešenie problémov a rozšírenie modelového radu
Autá začali mať problém práve s hydraulikou. Automobilka používala ako náplň buď minerálny (LHV), alebo syntetický olej (LHS). Oba však mali známu nevýhodu - boli hydroskopické. To znamenalo, že počas prevádzky, najmä pri zmenách tlaku v systéme počas parkovania a opätovnom natlakovaní, absorbovala hydraulická kvapalina stále viac vlhkosti z ovzdušia. To mohlo viesť až k poškodeniu tesnení a zlyhaniu celého systému pruženia. A aj sa to stávalo. Od roku 1956 bola v ponuke aj lacnejšia verzia ID 19 bez posilňovačov bŕzd a riadenia. Hydro-pneumatické pruženie však zostalo. Časť problémov riešila automobilka doslova za pochodu. Zákazníkom to ale zjavne neprekážalo. DS boli ochotní mnohé odpustiť, keďže mať ho znamenalo byť stredobodom pozornosti. O novinku bol neutíchajúci záujem a to stála dvakrát viac ako Traction Avant. Citroën síce zvažoval aj výrobu ďalších lacnejších modelov, no jeho kapacity ledva stačili uspokojiť dopyt po DS. Situáciu vyriešil aspoň príchodom verzie ID 19, ktorá bola lacnejšou alternatívou k DS. Chýbal tu posilňovač riadenia aj bŕzd, a spojka bola klasická. Znížením kompresie klesol výkon motora na 48,5 kW. Zato hydraulické pruženie ostalo.
V roku 1958 obohatilo ponuku kombi odvodené práve z ID 19. Vo Francúzsku mu hovorili Break, vo Veľkej Británii Safari a v USA, kde sa DS tiež vyvážalo, Wagon. V porovnaní s klasickými DS dostalo kombi v sérii strešný nosič a oceľovú strechu, čím sa zvýšila jej nosnosť. Ďalším variantom bol nádherný kabriolet. Postarala sa oň francúzska karosáreň Chapron, kde sa otvorené DS s prívlastkom La Croisette vyrábalo od roku 1961, a to aj v lacnejšej verzii ID. V karosárni Chapron začali od roku 1961 vznikať vzácne kabriolety La Croisette. Zvláštnosťou kabrioletu bola laminátová zadná kapota a smerové svetlá umiestnené na zadných blatníkoch tesne za interiérom. Predĺžené dvere vznikali rozrezaním a zvarením dvoch dverí klasického sedanu. Kabriolet sa predával priamo v dílerskej sieti Citroënu. Išlo ale o drahý tovar. Výroba pripomínala skôr manufaktúru. V karosárni vznikalo len 200 kusov ročne. Posledné zišli z linky v roku 1971, pričom bolo vyrobených 1 365 exemplárov. Ešte vzácnejšie je ale dvojdverové kupé Concorde, z ktorého Chapron zmontoval od roku 1960 do roku 1965 iba 38 kusov, všetky s koženým interiérom.
Facelift a modernizácia
V marci 1961 prišli na rad prvé technické zmeny. Výkon motora sa zvýšil z 55 kW (75 k) na 61 kW (83 k), čo umožnilo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 150 km/h. V septembri nasledovala modernizácia palubnej dosky. Jej súčasťou mohlo byť autorádio. Rok 1962 sa niesol v znamení retuší prednej časti. Zmizli mriežky na blatníkoch a nárazníky obohatili dva gumené tlmiče nárazov. Tieto úpravy opäť vylepšili aerodynamiku. DS mohlo vďaka tomu uháňať rýchlosťou 160 km/h.
Veľký facelift prišiel na rad v roku 1967. Citroën prepracoval celú prednú časť. DS dostalo štyri reflektory pod spoločným krycím sklom. Priplatiť ste si mohli aj za skutočnú technickú vychytávku - natáčanie vnútorných reflektorov v závislosti na natočení volantu! Do USA sa ale exportovali verzie s pevnými svetlami. Tamojšia legislatíva natáčacie svetlá nepovoľovala. S inováciou prišla aj nová palubná doska. V tom istom roku použil Citroën v hydraulickom systéme nové tesnenia a nový olej LHM, ktorý bol menej agresívny, a z veľkej časti odstránil problémy s poruchovosťou pruženia. Aby nedošlo k zámene, bol olej prifarbený na zeleno a zelenou farbou boli označené aj všetky viditeľné hydraulické komponenty. Pribudli ďalšie verzie D Speciále a D Super s dvojlitrovým motorom a výkonom 66, respektíve 73 kW. V roku 1970 sa na vrchol postavilo DS 21 Injection (92 kW), a o dva roky neskôr DS 23 Injection s motorom prevŕtaným na 2 347 ccm a výkonom 104 kW. Pre náročných a najmä amerických zákazníkov pripravil Citroën 3-stupňový automat značky Borg-Warner. Hoci mal Citroën DS za sebou už viac ako 15 rokov kariéry, konkurencia mu stále nestíhala. Dokonca poslúžil aj pre vývoj ultraluxusného kupé Citroën SM so 6-valcom od Maserati, ktorý využil väčšinu jeho komponentov. Podobne ako lacnejší a menší model GS, ktorý sa zas stal autom roka 1971. Na výrobných linkách tak DS vydržalo až do roku 1975, teda neuveriteľných dvadsať rokov, kedy ho nahradil nový model CX.
Jednoducho, Citroën DS predbehol dobu minimálne o 10 rokov a prežil aj obrovské finančné turbulencie, do ktorých sa dostala automobilka po neúspešnej spolupráci s Maserati a krachom podniku Comotor na výrobu Wankelovho motora s NSU. Bol to obrovský úspech. A to celosvetový. Od roku 1956 sa DS vyrábal aj vo Veľkej Británii a v Belgicku, od roku 1959 ho montovali dokonca v Juhoafrickej republike. Vyvážal sa do celej západnej Európy, do takmer všetkých krajín Commonwealthu vrátane Kanady a Austrálie, ako aj do USA. Posledný DS zišiel z výrobnej linky 24. apríla 1975, kombi Break vydržalo o osem mesiacov dlhšie.
Citroën DS však nebol len autom. Stal sa symbolom svojej doby, ovplyvnil módu aj dizajn. Mnohí sú presvedčení, že urýchlil vývoj konkurencie, ktorá pochopila, že zaostáva. Po príchode DS sa začali prvky, ako posilňovač riadenia či bŕzd stávať oveľa častejšie súčasťou vybavenia nových áut. DS dokázalo lacnejšími verziami vyhovieť bežným zákazníkom, a v prevedeniach Pallas alebo Prestige s oddeleným priestorom vodiča a telefónom si našlo rýchlo cestu do najvyšších kruhov. V roku 1968 zaparkovalo DS Présidentielle dokonca aj v garáži Elyzejského paláca. Slávu priniesla DS aj jeho filmová kariéra. Kto by si nepamätal na sériu Fantomas (1964) od André Hunbella s Louisom Funésom a Jeanom Maraisom. Za jeho volant sa posadili aj ďalší herci, napríklad Jean-Paul Belmondo. V USA si DS zahralo vo filmoch Návrat do budúcnosti (1989), Vitajte v Gattaca (1997) alebo Chyť ma, ak môžeš (2002) od Stevena Spielberga. Fenomenálny dizajn priviedol DS aj na výstavu priemyselného dizajnu na XI. trienále v Miláne, kde bolo vystavený ako moderná plastika. Inšpiroval tiež sochárov.
Súčasné modely a zameranie
Citroën výrazne ovplyvnil automobilový priemysel aj ďalším modelom 2CV, známym ako „Kačica“. V 70. rokoch bol CX ocenený ako európske auto roka 1975 a stal sa známym svojou rýchlosťou, pohodlím a vlastnosťami, ktoré formovali budúcnosť automobilového dizajnu. Podobne revolučným na konci 90. rokov bolo Saxo, cenovo dostupný, štýlový a ponúkal rôzne verzie, vrátane športovejších modelov VTS, ktoré zdôrazňovali energický charakter vozidla.
Dnešné top modely spoločnosti Citroën zahŕňajú širokú škálu vozidiel, ktoré pokrývajú rôzne segmenty trhu a ponúkajú kombináciu inovácií, komfortu a štýlu. Citroën C1 je mestský automobil, ideálny pre jazdu v hustej mestskej premávke vďaka svojej kompaktnosti a obratnosti. Model C3 stojí o level vyššie, ponúka viac priestoru a pohodlia. Citroën C3 je známy svojim jedinečným vzhľadom a vnútorný priestor je navrhnutý s dôrazom na komfort a praktickosť. Moderné modely ako Citroën C4 a SUV radu C5 Aircross sú navrhnuté tak, aby vyhovovali súčasným požiadavkám na efektivitu a multifunkčnosť, pričom stále ostávajú verné dedičstvu značky v oblasti dizajnu a inovácií. Citroën Berlingo zas pokračuje v tradícii ako jeden z najpopulárnejších modelov pre úžitkové využitie a funkčnosť.
V portfóliu francúzskeho výrobcu automobilov sa nachádzajú modely, ktoré boli na automobilovom trhu viac než veleúspešné. Medzi také patria napríklad Citroën C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Space Tourer, Grand C4 Space Tourer alebo Berlingo. Hlavný cieľ automobilky je v posledných rokoch expanzia so svojimi vozmi nielen do Európy, ale aj do Číny a Ázie.
Hľadáte rodinné auto s 5, 7 alebo 9 miestami na sedenie? Chcete prestavať svoje vozidlo Citroën tak, aby dokonale vyhovovalo vašim podnikateľským potrebám? Prejdite na elektromobil. Objavte výhody elektromobility. Objavte dravosť, štýl, komfort a moderné technológie vozidiel SUV značky CITROËN. Tvarované línie, uhladená silueta, prepracovaný interiér a nebývalý pocit z komfortnej jazdy... Objavte eleganciu hatchbakov značky CITROËN. Akcelerácia, predbiehanie, manévrovanie alebo parkovanie v mestskom prostredí sa s radom mestských vozidiel CITROËN stáva detskou hrou.
Citroën Sport a športové úspechy
Citroën Sport je divízia automobilky Citroën, ktorá sa zaoberá výrobou a vývojom súťažných automobilov. Vznikla po vstupe do skupiny PSA, podobne ako časť pôvodného Peugeot Talbot Sport. Automobily Citroën majú dlhú históriu víťazstiev. Téma cyklistiky je v rámci značky silne komunikovaná, či už cez nadnárodnú spoluprácu AG2R Citroën Team, tak aj lokálne má na Slovensku Citroën k cyklistike veľmi blízko. Francúzsko je aj kolískou asi najznámejších vytrvalostných automobilových pretekov na svete - 24 hodín Le Mans. Prvé preteky Le Mans sa kontali presne pred 100 rokmi, v roku 1923. Vo Francúzsku sa každoročne konajú aj preteky F1 - Veľká cena Francúzska a tiež preteky WRC Rally, ktoré sú v tejto krajine veľmi obľúbené.
Medzi historicky známe až ikonické modely športových áut pochádzajúcich z Francúzska patria Peugeot 403 Grand Prix, Renault Voiturette A, Citroën Saxo VTR, Alpine A110 či Bugatti Chiron SuperSport 300+.
Bezpečnosť a zvolávacie akcie
Spoločnosť Stellantis nariadila okamžitý zákaz jazdy pre určité vozidlá značky Citroën C3 (2. generácia) a DS3 (1. generácia), ktoré boli vyrobené v rokoch 2009 až 2019 a sú vybavené airbagmi značky Takata. Výzva platí v mnohých krajinách naprieč Európou vrátane Slovenska. Majitelia dotknutých áut budú čoskoro oficiálne informovaní, že musia bezodkladne prestať vozidlo používať a kontaktovať autorizovaný servis. Oprava bude bezplatná. Tieto vozidlá už boli súčasťou rozsiahlej bezpečnostnej zvolávacej akcie, ktorá začala pred vyše rokom v južnej Európe. Postupne sa rozšírila aj do severnejších krajín. Opatrenia ako zákaz jazdy sa zakladajú na viacerých faktoroch - od typu airbagu cez vek vozidla, spôsob používania až po klimatické podmienky a odporúčania regulačných orgánov.
Po nedávnej nehode vo Francúzsku spoločnosť okamžite rozšírila zákaz jazdy na všetky potenciálne rizikové vozidlá. Chce tak minimalizovať ohrozenie zdravia a života cestujúcich. K tragédii došlo v stredu 11. júna na diaľnici neďaleko mesta Remeš vo východnom Francúzsku, píše francúzsky denník Le Monde. Airbag explodoval a spôsobil smrteľné zranenia. Stellantis priznal, že zatiaľ nedokáže vysvetliť, prečo airbag značky Takata vo vozidle Citroën C3 z roku 2014 explodoval a spôsobil smrteľné zranenia. Airbag, ktorý mal vodičku chrániť pri náraze, explodoval tak silno, že jej spôsobil veľmi vážne zranenia, na ktoré 37-ročná žena na mieste zomrela.
Dotknutí zákazníci dostanú ďalšie upozornenia v najbližších dňoch. Zároveň si môžu overiť VIN číslo svojho auta priamo na webe Citroënu, kontaktovať najbližší servis alebo zavolať na zákaznícku linku. Dôležité je aj to, aby si majitelia vozidiel, ktorí zmenili adresu alebo kontaktné údaje, čo najskôr aktualizovali svoje informácie v príslušných databázach, aby ich bolo možné spoľahlivo kontaktovať. Stellantis deklaruje, že zapojí celú sieť dodávateľov, predajcov a servisov, aby zabezpečil rýchle, bezpečné a pohodlné riešenie pre všetkých zákazníkov.
Značka DS Automobiles
DS Automobiles je relatívne nová značka, ktorá bola založená v roku 2009 ako divízia spoločnosti Citroën. DS sa vyznačuje svojím luxusným dizajnom a technickými inováciami. Značka DS vyrába vozidlá pre zákazníkov, ktorí očakávajú od svojho vozidla luxus a vysokú kvalitu. DS Automobiles je francúzska automobilka, ktorá vyrába luxusné osobné a prvotriedne SUV automobily. Nová línia automobilov spoločnosti poskytuje jazdný komfort a špičkový dizajn.
Prečo si vybrať Citroën?
Pri hodnotení, či sa nákup vozidla značky Citroën oplatí, je dôležité zvážiť nielen parametre, ale aj štýl. Značka je o inováciách, cene, komforte, dizajne aj hodnote vozidla v dlhodobom horizonte. Jednou z hlavných predností značky je jej zameranie na komfort. Citroën sa tiež snaží byť lídrom v oblasti cenovej dostupnosti a udržateľnosti, čo dokazuje prítomnosť ekonomických modelov ako C1 aj elektrických verzií C4. Z hľadiska dizajnu Citroën neustále experimentuje a prináša autentické vozidlá, ktoré sa odlišujú od konkurencie. Na základe týchto faktorov je Citroën dobrá voľba pre tých, ktorí hľadajú auto s vysokým komfortom a priaznivou cenou. V ponuke FINAL-CD nájdete populárne modely nových áut značky Citroën. Osobné autá tejto značky sa vyznačujú pekným dizajnom a zameraním na nízku spotrebu a emisie. Ak zvažujete kúpu francúzskeho auta, budeme radi keď navštívite jednu z našich predajní alebo si dohodnete testovaciu jazdu. V ponuke máme veľa nových, ale aj jazdených áut francúzskych značiek.
tags: #francuzske #automobilky #citroen