Francúzska armáda, patriaca medzi najsilnejšie armády v Európe, má jedno z najväčších ozbrojených letectiev. Disponuje viacerými typmi lietadiel, ktoré môže mobilizovať na rôzne účely. Tieto lietadlá sú doslova krídlami armády, ktoré jej umožňujú úspešne plniť najzložitejšie úlohy, ako je napríklad doplňovanie paliva do lietadla za letu. Či už ste milovníci letectva, alebo vás táto téma zaujala, pripútajte sa a pripravte sa na štart.
História francúzskeho letectva
V roku 1909 vzniklo prvé letectvo v histórii - francúzske Armée de l'Air. V roku 1912 sa oficiálne stali autonómnou súčasťou armády a v roku 1933 sa Armée de l'Air stalo samostatnou vojenskou zložkou. Neskôr, od roku 1934, sú Francúzske vzdušné a vesmírne sily (Armée de l'air et de l'espace) samostatnou zložkou.
Prvá svetová vojna
Počas 1. svetovej vojny mala Francúzsko jedny z nejpokročilejších leteckých síl na svete. Francúzski piloti dosahovali prvé vzdušné víťazstvá pomocou stíhačiek vybavených guľometom, ktorý strieľal okruhom vrtule. Francúzsko tiež malo najúspešnejšie spojenecké eso celej vojny. Základnou jednotkou francúzskeho armádneho letectva pred prvou svetovou vojnou bola letka (escadrille), zodpovedajúca približne rote a disponujúca 6 až 8 strojmi. Letky začali byť v priebehu vojny početne posilňované a neskôr združované do vyšších formácií nazvaných skupiny (groupe) a „uskupenia“ či „zoskupenia“ (groupement).
Druhá svetová vojna
I po skončení vojny v roku 1918 pokračovala Francúzsko v budovaní svojho letectva. Kvôli znovuvyzbrojovaniu Nemecka na konci 30. rokov bola Francúzsko nútená sa so svojím susedom súperiť. Predviedla však prekvapivo zlé výkony. Keď Nemecko zaútočilo, bola Francúzsko na Blitzkrieg naprosto nepripravená. Lietadlá Curtiss H-75A Hawks, M.S.406 a malý počet nových D.520 a M.B.150 sa mohlo postaviť nemeckým Bf 109 a Bf 110, ničmenej útočníkov sotva spomalili. Príčinou bola rada problémov ako nedostatok financií, súperenie medzi rôznymi druhmi vojsk, zastaralá taktika a naprostá nepripravenosť na útok. Luftwaffe mala výhodu, že sa v jej radoch nachádzali veteráni zo Španielskej občianskej vojny a v službe mala zavedené strmhlavé bombardéry Ju 87 Stuka, zatiaľ čo Francúzi podobné lietadlo nemali. Navzdory tomu však Armée de l'Air bojovalo statečne až do kapitulácie Francúzska 22. júna 1940.
Letectvo Slobodného Francúzska a Vichistické letectvo
Po porážke Francúzska v roku 1940 sa mnoho francúzskych pilotov pripojilo k letectvu Slobodného Francúzska (FAFL), ktoré pokračovalo v boji proti Nemecku pod Lorrainským krížom. FAFL tvorilo niekoľko perutí pod velením RAF alebo Američanov. Bojovalo v severnej Afrike na amerických lietadlách P-40 a britských Spitfire V. Zrejme najslávnejším francúzskym pilotom slúžiacim na západnom bojisku bol Pierre Clostermann, ktorý najprv lietal u 341. peruti na Spitfirech a ku koncu vojny prešiel na Hawker Tempest. Piloti Slobodného Francúzska lietali aj na východnej fronte. Jednotka francúzskych pilotov Normandie-Niemen sa pripojila k sovietskym silám v marci 1943. Najprv používala lietadlá Jak-1, následne Jak-9D a nakoniec Jak-3. Za svoje výkony dosiahla uznanie Francúzov i Sovietov. Niekoľko pilotov, ako Marcel Albert a Roland de la Poype, sa stalo Hrdinovy Sovietskeho zväzu.
Po prímerí mali francúzski letci tri možnosti, ako pokračovať v lietaní. Niektorí vstúpili do leteckých síl iných štátov (napríklad do RAF), aby pokračovali v boji proti Nemcom, zatiaľ čo iní sa pripojili k letectvu Slobodného Francúzska. Iní sa rozhodli lietať vo vichistickom letectve, ktoré používalo francúzsku techniku a malo na starosti hlavne obranu Vichistických záujmov v kolóniách.
Povojnové obdobie
Po víťazstve v Európe začala Francúzsko prezbrojovať svoje letectvo. Vrtuľové stíhačky slúžili ďalej a boli používané k udržaniu kontroly vo francúzskych kolóniách. Vedľa P-63S dostala Francúzsko počas prvej Indočínskej vojny v rokoch 1946-1954 radu amerických F6F Hellcat, F8F Bearcat a námorných F4U-7 Corsair. F4U-7 Corsair bol prvý nový lietadlo Aéronavale prijatý po 2. svetovej vojne. V povojnovom období a vstupe Francúzska do NATO došlo k preznačeniu groupe na escadron (peruť), ktorá sa potom stala základnou operačnou a administratívnou jednotkou Armée de l’air. V období medzi augustom a septembrom 2015 došlo v Armée de l’air k obnoveniu stupňa escadre (eskadra), postupne rušeného od roku 1993.
Štruktúra a velenie
Francúzske vzdušné a vesmírne sily majú dve hlavné veliteľstvá:
- Veliteľstvo protivzdušnej obrany a vzdušných operácií (Commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes, CDAOA): Sídli v komplexe Hexagone Balard v Paríži, čo je zároveň sídlo generálneho štábu francúzskych ozbrojených síl. Zodpovedá za dohľad nad francúzskym vzdušným priestorom a všetky prebiehajúce vzdušné operácie.
- Veliteľstvo strategických vzdušných síl (Commandement des forces aériennes stratégiques, CFAS): Sídli na základni Villacoublay a zodpovedá za jadrové bojové jednotky vzdušných síl a tiež jednotky s tankovacími/transportnými lietadlami.
Letecké základne
Francúzske letectvo disponuje viacerými leteckými základňami, ktoré plnia rôzne úlohy:
- BA 105 Évreux-Fauville: Veliteľská, operačná a logistická podpora. Jednotky s dopravnými lietadlami CN-235M-200/300, C-160R/G, C-130H/H-30 Hercules, DHC-6-300 Twin Otter a viacúčelovými vrtuľníkmi H225M Caracal a H225 Super Puma.
- BA 113 Saint-Dizier-Robinson: Jednotky vyzbrojené stíhačkami Rafale B, ktoré môžu niesť rakety ASMP-A s taktickou jadrovou hlavicou, a tiež verzie Rafale C a M.
- BA 118 Mont-de-Marsan: Základňa stíhačiek Rafale B/C, pričom Rafale C plnia aj úlohy protivzdušnej obrany.
- BA 120 Cazaux: Základňa cvičných prúdových lietadiel Alpha Jet E na plnenie úloh pokročilého taktického výcviku a viacúčelových vrtuľníkov H225M Caracal a SA.330Ba Puma.
- BA 701 Salon-de-Provence: Sídli tu École de l’air, elitná francúzska vysoká škola a akadémia vzdušných síl. Na základni sú dislokované aj oficiálne akrobatické skupiny Francúzskych vzdušných a vesmírnych síl, Patrouille de France, ktorá používa lietadlá Alpha Jet E, a Équipe de voltige de l’Armée de l’air s lietadlami Extra 330LP/SC.
- BA 702 Avord: Základňa lietadiel včasnej výstrahy a riadenia E-3F Sentry. Sídli tu tiež školiace stredisko dopravného letectva, ktoré používa cvičné lietadlá EMB 121AA/AN Xingu.
- BA 709 Cognac-Châteaubernard: Letecká škola vzdušných síl tu používa cvičné lietadlá PC-21 a tiež G 120A-F.
Súčasná výzbroj a lietadlá
Vlastníctvom francúzskej armády sú rôzne lietadlá, ktoré sú navrhnuté na plnenie rôznych úloh. Lietadlá môžu plniť úlohy stealth pozorovania, ochrany vzdušného priestoru, leteckej podpory a útoku, prieskumné a jadrové odstrašujúce úlohy, ako aj prepravné a tankovacie úlohy. Stíhacie lietadlá sú super vojnové zbrane, ktoré majú strelnú silu a extrémnu rýchlosť. Sú vybavené obávanými super výkonnými zbraňami a ich úlohou je zachytávať a odháňať vzdušné hrozby, ako sú nepriateľské stíhačky alebo bombardéry.
Has France built the best fighter jet? - Rafale
Dassault Rafale
Stále sa považuje za jedno z najlepších stíhacích lietadiel na svete. Je to viacúčelové stíhacie lietadlo vyrábané francúzskou spoločnosťou Dassault Aviation. Má rozpätie krídiel 10,90 metra, dĺžku 15,30 metra a výšku 5,30 metra. Jeho bežná rýchlosť je Mach 1,4 alebo 1 487 km/h a maximálna rýchlosť Mach 1,8 alebo 1 912 km/h. Letová obálka Rafale je vo výške 15 200 m a má dosah viac ako dvanásť hodín. Je vyrobený z 50 % kompozitných materiálov, ako sú uhlíkové vlákna alebo termoplast, čo znižuje jeho radarovú stopu. Túto výhodu zvýrazňuje použitie materiálov pohlcujúcich radary, ako je napríklad tenká vrstva zlata, ktorá pokrýva vrchlík lietadla. Podvozok je vystužený titánom, pretože počas katapultáže je vystavený zvýšenému namáhaniu. Stíhačky Rafale vstúpili do služby u francúzskeho námořnictva v roku 2004, u letectva o dva roky neskôr.
Najnovšie zavádzaná verzia F4 je vyvíjaná od roku 2018. Je zameraná na konektivitu, ktorá „posilňuje možnosti výmeny dát“, a na lepšiu ochranu pred kybernetickými útokmi. Okrem toho je Rafale F4 vybavený prilbovým zameriavačom Thales SCORPION a vylepšeným riadením paľby. To napríklad umožní veľmi sofistikované použitie striel vzduch-vzduch stredného dosahu Meteor - po odpálení z materského lietadla môže riadenie strely prevziať iné lietadlo, ktoré napríklad letí ďalej (vyššie) vo väčšom bezpečí, zatiaľ čo materské lietadlo sa môže po odpale rýchlo odpútať a dostať do bezpečia. Rafale F4 ďalej získa ešte výkonnejší „aesa“ radar RBE-2 a modernizovaný systémom ochrany a vyhýbania sa paľbe SPECTRA. V 30. rokoch potom všetky Rafale prejdú modernizáciou na aktuálne vyvíjaný štandard F5. F5 prinesie nové schopnosti boja v sieti (network-centric warfare).
Objednávky a export Rafale
Francúzsko v súlade so zákonom o vojenských nákupoch LPM 2019-25 objednala pre svoje letectvo AAE piatu tranši 42 viacúčelových stíhačiek Rafale F4. AAE viacúčelové stíhačky najnovšej varianty Rafale F4 prevezme medzi rokmi 2027 až 2032. Stroje okrem iného nahradia 12 Rafale F3R z výzbroje AAE predaných chorvátskemu letectvu. Celkový počet Rafale objednaných Francúzskom dosiahol 234 lietadiel. K dnešnému dňu Francúzsko objednala päť tranší Rafale: 13 v roku 1993, 48 v roku 1999, 59 v roku 2004, 60 v roku 2009 a zmienených 42 v roku 2023. V roku 2021 Paríž navyše „extra“ zadala výrobu 12 Rafale F4 za stroje prevedené gréckemu letectvu. Grécko okrem zmienených 12 použitých Rafale F3R objednalo 12 nových Rafale (zrejme tiež F3R). Celkový počet nevybavených objednávok teraz činí 229 Rafaele (vrátane 18 aktuálnej indonézskej objednávky z januára 2024), z toho 159 lietadiel je určených pre export, 70 pre Francúzsko. Na konci roku 2022 Dassault evidoval iba 164 nevybavených objednávok. Zákazky zo zahraničia (dodané i objednané nové Rafale) lietadla): Egypt (55), Katar (36), India (36), Grécko (12), Spojené arabské emiráty (80; prvý zahraničný užívateľ verzie F4) a Indonézia (42). Okrem toho Chorvátsko a Grécko majú dohromady 24 starších Rafale. Dá sa samozrejme očakávať, že zahraniční zákazníci si svoje stroje skôr alebo neskôr vylepšia na verziu F4. V minulom roku Dassault získal objednávku na 60 Rafale - zmienených 42 pre AAE a 18 pre Indonéziu. V roku 2022 bolo objednaných 92 výhradne exportných Rafale. Počas roku 2023 Dassault zákazníkom dodal 13 stíhačiek Rafale, z toho dve pre zahraničných zákazníkov. Plánom francúzskej firmy je vyrábať 15 Rafale ročne.
| Krajina | Objednané Rafale (nové) | Dodané Rafale (použité) | Celkom |
|---|---|---|---|
| Francúzsko | 234 | - | 234 |
| Egypt | 55 | - | 55 |
| Katar | 36 | - | 36 |
| India | 36 | - | 36 |
| Spojené arabské emiráty | 80 | - | 80 |
| Indonézia | 42 | - | 42 |
| Grécko | 12 | 12 | 24 |
| Chorvátsko | - | 12 | 12 |
Dassault Mirage 2000
Mirage 2000 je vybavený motorom Snecma M53-P2. Lieta maximálnou rýchlosťou 2340 km/h alebo Mach 2,2 a má stúpavosť 180 000 m/min. Strop letu Mirage 2000 je 18 km a dolet 3335 km. Má deväť vonkajších nákladových bodov, ktoré mu umožňujú niesť zbrane okrem dvoch kanónov DEFA 554, z ktorých každý strieľa 125 nábojov. Môže niesť až 6 300 kg rôznych rakiet. Má elektrické riadenie letu, inerciálny navigačný systém, autopilota a integrované elektronické protiopatrenia. V závislosti od verzie je vybavený RDM (Multi-target Doppler Radar) alebo RDI (Pulse Doppler Radar) so schopnosťou Look Down/Shoot Down, ktorý dokáže zistiť a naviesť zbraň na vzdušný cieľ. Zúčastnila sa na vojne v Perzskom zálive v Iraku a Kuvajte, bosnianskej vojne zo Srbska, vojne v Kosove a Afganistane. Stíhačky Mirage 2000C majú byť vyradené v roku 2021 a Mirage 2000-5F v roku 2025.
Dopravné a tankovacie lietadlá
Taktické dopravné lietadlá alebo ATT majú tú zvláštnosť, že môžu pristávať a vzlietať v náročnom teréne a na krátke vzdialenosti, čo je veľmi výhodné v kontexte vonkajších operácií. Tieto lietadlá vykonávajú odčerpávanie paliva, prepravu vybavenia alebo vozidiel, ako aj medicínsku evakuáciu.
- Atlas A400M: Okrem veľkej kapacity na prepravu ľudí, vybavenia alebo vozidiel dokáže doplniť palivo dvom lietadlám Rafale počas letu pridaním nádrže do batožinového priestoru. Francúzske vzdušné sily majú 18 lietadiel A400M a ďalšie pribudnú, aby dosiahli počet 50 lietadiel Atlas.
- A310-300: S dĺžkou 46,6 metra a rozpätím krídiel 49,9 metra je veľmi efektívne na prepravu vojsk alebo nákladu.
- A340: Dlhé 59,4 metra a široké 60,3 metra, prepravuje aj stíhačky alebo náklad, ale môže sa tiež účastniť na lekárskych evakuačných misiách.
- A330-200: Jediné lietadlo A330-200, dlhé 58 metrov a široké 60 metrov, je prezidentské lietadlo. Francúzsku flotilu tvoria tri lietadlá A310, dve A340 a jedno A330-200. Tri bývalé lietadlá A330 boli prestavané na lietadlá Phoenix MRTT.
Kariéra v letectve
Stať sa pilotom stíhačky môže byť vaším detským snom alebo ste si v priebehu rokov obľúbili letectvo a chcete vstúpiť do vzdušných síl. Je to práca v prostredí dôvery a dialógu, v ktorom sa vám môže dariť. Toto rozhodnutie však netreba brať na ľahkú váhu, pretože za každý svoj krok sa musíte navzájom zodpovedať. Stať sa letcom znamená usilovať o dokonalosť, pretože zložitosť leteckých misií predpokladá náročnosť a schopnosť inovácie. Ak sa chcete pridať k letectvu, vedzte, že budete slúžiť letectvu, ale predovšetkým svojej krajine, pretože stíhací pilot má skúsenosti s lietaním na stíhacích lietadlách. Zabezpečuje misiu obrany a bezpečnosti. Lietajúci sú vycvičení na nebezpečné misie a počas celého výcviku sa učia zachovať si chladnú hlavu. Každý deň budete musieť prijímať rozhodnutia, ktoré majú priamy vplyv na každodenný život vašich spoluobčanov.
Vstup do letectva však nemusí nevyhnutne znamenať, že sa stanete pilotom; v rámci letectva môžete zastávať aj iné úlohy. Za každým vzletom a pristátím, ale aj počas letov lietadiel, stoja veľmi výkonní technici. Zoznam pracovných pozícií v letectve je dlhý a závisí od úrovne vášho vzdelania. Môžete sa pridať k veľkému tímu vesmírnych technikov alebo sa stať pilotom či navigátorom. Môžete sa tiež pripojiť k sekcii, ktorá sa stará o bezpečnosť a ochranu personálu a leteckých základní.
Podmienky pre vstup do francúzskeho letectva
Na to, aby ste boli schopní integrovať túto armádu, nestačí mať len fyzickú silu, ale aj mnoho ďalších podmienok:
- Francúzska štátna príslušnosť: Mať francúzsku štátnu príslušnosť je jednou z prvých podmienok.
- Absolvovaná cesta za obranou a občianstvom (JDC).
- Vek: Od 17,5 do 30 rokov.
- Občianske práva: Nesmiete byť súdne odsúdený, čo by vás zbavilo týchto práv.
- Vzdelanie: Ukončený tretí ročník strednej školy alebo mať osvedčenie o odbornom vzdelávaní (CAP) alebo odbornú maturitu (BAC pro).
- Fyzická kondícia: Musíte byť športovo zdatný a odolný.
Výhody služby v letectve
Letci a ich rodiny majú množstvo výhod:
- Môžu si užívať 45 dní dovolenky ročne.
- Okrem toho majú zľavu až 75 % na cestovné SNCF a až 50 % na cestovné pre manželov a deti.
- Ako letec dostanete rovnaký plat bez ohľadu na to, či ste muž alebo žena.
tags: #francuzske #vojenske #letecke #vysostne #znaky