Námorná preprava tovaru je základným pilierom globálneho obchodu - podľa štatistík sa viac ako 80 % svetového tovaru prepravuje práve loďami. Pre firmy, ktoré vyvážajú alebo dovážajú väčšie objemy, je lodná preprava tovaru často najefektívnejším a najekonomickejším riešením. Každý rok sa cez more prepraví v lodných kontajneroch cca 1,6 miliardy ton nákladu. Tento spôsob dopravy prináša medzinárodnému obchodu obrovské výhody pokiaľ ide o znižovanie nákladov na dopravu, poškodenie tovaru a krádeže.
Typy kontajnerov pre špeciálny náklad
Nie všetok tovar je odolný voči vonkajším podmienkam pri dlhých plavbách. Najmä potraviny podliehajúce skaze, lieky, chemikálie citlivé na teplo alebo fotosenzitívne chemikálie potrebujú byť prepravované v špeciálnych jednotkách, aby sa predišlo ich pokazeniu, či hnilobe.
Chladiarenské kontajnery
Chladiarenské lode sa používajú špeciálne na nakladanie mrazeného tovaru podliehajúceho skaze, ako je mäso, ryby, ovocie, zelenina atď. Chladiarenská preprava je pre potravinársky a farmaceutický priemysel kľúčová, pretože udržiava produkty citlivé na teplotu počas skladovania a prepravy v správnej teplote. Tým sa chráni kvalita, bezpečnosť a trvanlivosť potravín podliehajúcich skaze a farmaceutických výrobkov citlivých na teplotu, čo je nevyhnutné z hľadiska dodržiavania predpisov, zdravia a spokojnosti zákazníkov. Tieto kontajnery sú nastavené na správnu teplotu pre váš výrobok, počas skladovania/nakladania sú napojené na elektrickú sieť, sú neustále monitorované a v prípade potreby sa dajú upraviť počas cesty. Vďaka tomu sú výrobky podliehajúce skaze a citlivé na teplotu počas prepravy bezpečné a kvalitné.
Mraziace lodné kontajnery sú ideálnym riešením na prepravu a skladovanie tovaru, ktorý si vyžaduje špecifické teplotné podmienky. Mraziace kontajnery sa používajú v mnohých rôznych odvetviach vrátane potravinárskeho, farmaceutického a chemického priemyslu. Umožňujú bezpečnú prepravu citlivého tovaru na dlhé vzdialenosti, a to cestnou, železničnou aj námornou dopravou. Mraziace kontajnery sú k dispozícii v rôznych veľkostiach, pričom 40′ HC (High Cube) patrí medzi najčastejšie používané. Tento kontajner sa dodáva s platným označením CSC, ktoré umožňuje jeho používanie na prepravu a prepravu vlakom počas piatich rokov od dátumu výroby. Dnešné mraziace kontajnery využívajú najnovšie technologické inovácie na zabezpečenie účinnosti a spoľahlivosti. Tento typ nádoby je vybavený bielym náterom RAL 9010, ktorý minimalizuje absorpciu slnečného žiarenia a znižuje riziko prehriatia.
Chladiarenské a izolované kontajnery sú väčšinou k dispozícii ako 20 “a 40” kontajnery. Tento typ chladiarenských kontajnerov má integrovanú chladiacu jednotku pre reguláciu teploty vo vnútri kontajnera. Chladiaca jednotka je umiestnená tak, že vonkajšie rozmery kontajnera spĺňajú normy ISO. Počas prepravy loďou musia byť integrované jednotky pripojené k systému palubného napájania. Počet chladiarenských kontajnerov, ktoré môžu byť pripojené závisí od kapacite napájacieho systému lode. Ak je vyššie uvedené kapacita príliš nízka pre chladiarenské kontajnery, ktoré sú prepravované, tak ako agregáty môže byť použité dieselové generátory. Tie musia spĺňať požiadavky ISO.
Vzduch prúdi v kontajnery odspodu nahor. Na zabezpečenie dostatočného prúdenia studeného vzduchu je podlaha z mriežok. Palety tvoria ďalší priestor medzi podlahou kontajnera a nákladom, čím sa vytvoril ďalší priestor na prúdenie vzduchu. V hornej časti kontajnera musí byť tiež zaistený dostatočný voľný priestor (minimálne 12 cm) pre prúdenie vzduchu. Okrem regulácie teploty integrované jednotky tiež umožňujú riadené výmeny čerstvého vzduchu, napríklad pre odstraňovanie produktov látkovej výmeny, ako je CO2 a etylénu v prípade prepravy ovocia. Teplota v kontajneroch sa neustále meria a displej teploty je pripojený k vonkajšej strane chladiacej jednotky tak, že prevádzka jednotky môže byť kontrolovaná kedykoľvek. Chladiace kontajnery môžu byť uložené nad aj pod palubou na lodi. Kontajnery, ktoré sú uložené nad palubou majú tú výhodu, že teplo z odvádzaného vzduchu sa môže ľahšie rozptýliť do atmosféry. Avšak tieto kontajnery sú často vystavené silnému slnečnému žiareniu, čo vedie k zvýšeným požiadavkám na chladiacu kapacitu.
Dvere predstavujú slabé miesto pri chladiarenských kontajneroch. Gumové tesnenie dverí pri neodbornej manipulácie môže mať za následok, že zatváranie nie je správne a môže sa tam dostať dažďová voda a podobne. Počas prepravy chladeného tovaru a mrazeného tovaru prísun vody môže viesť k poškodeniu nákladu alebo k tvorbe ľadu v oblasti dverí. Dozrievajúci tovar (napr. ovocie, zelenina, rastliny) vyžadujú dodávku určitého množstva čerstvého vzduchu a chladeného vzduchu v závislosti na ich metabolickej aktivite. To obmedzuje metabolické procesy a odvádzajú sa plyny ako je etylén a oxid uhličitý. Musia byť použité vhodné obaly aby zmes chladiaceho vzduchu a čerstvého vzduchu prenikla priamo k tovaru.
Chladiaci kontajner | Prietok vzduchu | Virtuálny guru
Izolované prepravné kontajnery
Izolovaný prepravný kontajner je tiež známy ako neprevádzková chladiaca jednotka. Izolovaný prepravný kontajner spĺňa preferované podmienky a dokáže tovar počas prepravy od nežiaducich vplyvov ochrániť. Najväčší rozdiel spočíva v absencii motora u izolovaného prepravného kontajnera, ktorý na rozdiel od neho chladiaci prepravný kontajner má. Izolovaný prepravný kontajner nemá aktívny mraziaci systém, iba udržuje stabilnú teplotu vo vnútri kontajnera. Napríklad pri prepravovaní zemiakov, či cibule bude stačiť izolovaný prepravný kontajner, pretože tieto potraviny nie sú tak veľmi citlivé na teplotu. V prípade, že budete prepravovať morské plody na dlhú vzdialenosť, potrebujú mrazivé teploty, aby nedošlo k ich skaze. Chladiarenské a izolované kontajnery sa vyznačujú nízkou teplonosnou hodnotou ich stien.
V prípade, že sa rozhodnete pre izolovaný prepravný kontajner, najlepším a najhospodárnejším riešením je nešpekulovať a kúpiť už hotový izolovaný kontajner, ktorý je okamžite pripravený na bezproblémovú prepravu tovaru. V prípade, že máte klasický oceľový prepravný kontajner a chcete ho dodatočne izolovať, môžete tak urobiť viacerými spôsobmi:
- Dvojvrstvové steny: prekrývajú steny kontajnera, čím sa vytvorí vákuum medzi vrstvami, ktoré zabráni prestupu tepla z interiéru do exteriéru alebo naopak. Ide o užitočný spôsob izolácie, ktorý si vyžaduje najmenšie náklady.
- Plynom naplnená komora: môže utesniť teplo a udržiavať vo vnútri kontajnera stabilnú teplotu.
- Tepelné prikrývky a bublinková fólia: V niektorých prípadoch sa používajú tepelné prikrývky, ktoré sa ručne ukladajú okolo jednotlivých paliet, aby sa zásielka izolovala v menšom rozsahu alebo sa využíva bublinková fólia.
- Úprava stien kontajnera: steny kontajnera sa dajú izolovať aj zabudovanými vložkami do stien, ktoré dokážu odvádzať teplo, pretože ho ľahko absorbujú.
Izolované prepravné kontajnery je možné rozdeliť podľa druhu tovaru, ktorý sa v nich prepravuje. Kontajnery Regular Ice Totes našli svoje uplatnenie napríklad u prepravcov vinárskych závodov, či spracovateľov morských plodov, pretože ponúkajú optimálnu reguláciu teploty vďaka dvojitej stene vyplnenej penou. Pre porovnanie kontajnery Dry Ice Totes sú vhodnejšie na prepravu mrazeného tovaru, ako napr. suchého ľadu, či zmrzliny počas krátkych plavieb. Kontajner Specialty je vhodný pre manipuláciu na palube lode, pretože umožňuje rozmrazovanie, či mrazenie potravín. Často sa využíva k rýchlemu triedeniu, či skladovaniu morských plodov.
Kontajnery tohto typu sú často označované nie ako chladiarenské kontajnery, ale ako izolované kontajnery, pretože nemajú integrovanú chladiace jednotku. Neprítomnosť chladiacej jednotky v týchto kontajneroch zabezpečuje väčší vnútorný objem. Vzduch prúdi v kontajnery rovnakým spôsobom, ako v kontajneroch s integrovanými jednotkami. Na protiľahlej čelnej stene od dverí sú tieto kontajnery vybavené otvormi pre prívod a odvod vzduchu. Všeobecne platí, že privádzaný vzduchu je vháňaný do spodného otvoru a je distribuovaný prostredníctvom mriežok v podlahe kontajnera. Následne tento vzduch prechádza cez náklad v kontajnery a je vypúšťaný cez otvor na odvod vzduchu. Tento typ kontajneru takisto vyžaduje dostatočné prúdenie vzduchu.
| Typ kontajnera | Použitie | Charakteristika |
|---|---|---|
| Chladiarenský kontajner | Preprava tovaru vyžadujúceho presnú reguláciu teploty | Integrovaná chladiaca jednotka, možnosť nastavenia teploty |
| Izolovaný kontajner | Preprava tovaru, ktorý potrebuje udržiavať stabilnú teplotu | Bez chladiacej jednotky, izolované steny |
Preprava tropického ovocia
Pod pojmom exotické alebo tropické ovocie sa rozumie ovocie, ktoré je divo rastúce alebo pestované v tropických a subtropických oblastiach. Hlavným spoločným znakom tohto ovocia je neznášanlivosť na mráz. Na Slovensko dovážame tropické ovocie ako banány, pomaranče, mandarínky, figy, mango atď. Preto musí byť toto ovocie dovážané z tropických a subtropických krajín. V súčasnosti nie je problém kúpiť rôzne druhy tropického ovocia v obchodoch počas celého roka. Tropické ovocie sa prepravuje loďami cez more a vo všeobecnosti je zberané polozrelé. Na prepravu sa používajú špeciálne kontajnery, konkrétne sú to chladiarenské kontajnery, v ktorých je možné regulovať teplotu. Priemerná teplota pri ktorej sa prepravuje tropické ovocie sa pohybuje od 8°C do 13° C. Dovážané ovocie musí byť zdravé, nepoškodené a bez škodcov. Tropický náklad, ktorý prichádza do Európy musí prejsť cez rôzne teplotné zóny. Počas jeho prepravy sa veľké množstvo vody odparí do vzduchu v kontajneri, ktorý kondenzuje na spodnej strane strechy kontajnera. Tieto výrobky sú rozdelené na chladený a mrazený náklad, v závislosti na teplote počas prepravy.
Preprava banánov
Na prepravu banánov sa využívajú chladiarenské kontajnery, pretože je potrebné zabezpečiť stálu teplotu počas prepravy. Zvyčajne sa prepravujú pri teplote okolo 13,5 °C. Krabice s banánmi nesmú byť fixované ochranou fóliou, pretože musí byť zabezpečená prirodzená ventilácia. Pretože banány sú citlivé na nárazy a tlak, tak krabice a palety musia byť zabezpečené tak, aby sa zabránilo poškodeniu banánov.
Banány, ktoré sa dovážajú do EÚ sa vykladajú vo veľkých námorných prístavoch. Najčastejšími prístavmi v Európe, kde sa dovážajú banány sú prístavy Hamburg, Bremenhaven (oba Nemecko), Rotterdam (Holandsko) alebo Porto Vado (Taliansko). Firma HORTIM SK s.r.o. preferuje dovoz z 90% bývalej Francúzskej kolónie (Kamerun, Ghana, Pobrežie Slonoviny). Na prepravu z týchto veľkých prístavov na Slovensko je využívaná cestná doprava.
V roku 2013 firma HORTIM SK importovala na Slovensko cca 180 kamiónov banánov (200 000 krabíc) čo je cca 3 900 ton (jedna krabica s banánmi váži cca 19,5 kg). Tieto banány však je nutné nechať dozrieť. Dozrievanie spoločnosť HORTIM SK zabezpečuje vo vlastných dozrievacích skladoch a až potom sa prepravujú do obchodných reťazcov. Počítačom riadené dozrievarne banánov zaručuje najvyššiu kvalitu pre zákazníka v akomkoľvek ročnom období.
Logistika námornej prepravy
Námorná preprava tovaru je zložitý, no veľmi efektívny proces, ktorý si vyžaduje detailné plánovanie, skúsenosti a koordináciu viacerých partnerov. Klient zadá objednávku tovaru u výrobcu. Následne v spolupráci so špeditérom potrebuje zabezpečiť prepravu tovaru z miesta výrobcu do svojej prevádzky. Špeditér bude zodpovedný za nájdenie najlepšej trasy z bodu A do bodu B. Môže sa rozhodovať medzi najúspornejšou alebo najrýchlejšou cestou.
Proces námornej prepravy
- Dôkladné plánovanie: Klient oznámi objem a povahu tovaru, určí miesto nakládky a cieľový prístav. My následne vyberáme najvhodnejšiu loď, trasu a harmonogram. V prípade citlivého alebo hodnotného tovaru zabezpečujeme aj poistenie a špeciálne podmienky (napr. kontrolu teploty).
- Balenie a príprava tovaru: Pred samotnou námornou prepravou tovaru je dôležité, aby bol tovar správne zabalený a pripravený na cestu. Musí odolať dlhšiemu obdobiu, zmenám teploty, vlhkosti a manipulácii pri prekládke. Väčšina zásielok sa dnes prepravuje v ISO kontajneroch.
- Preprava do prístavu a colné odbavenie: Kontajner sa cestnou alebo železničnou dopravou presunie do vybraného prístavu. Nasleduje colná deklarácia a ďalšie administratívne úkony potrebné na vývoz. Pri námornej preprave sa colné konanie vykonáva prostredníctvom colného vyhlásenia pred tým, ako tovar opustí prístav. To znamená, že sa predložia všetky vývozné alebo dovozné dokumenty, zásielka sa skontroluje (elektronicky alebo fyzicky) a po schválení colným úradom sa tovar uvoľní na prepravu alebo dodanie. Správne a včasné vyhlásenie zabraňuje oneskoreniu a dodatočným nákladom. Po dôkladnej analýze dokumentácie pre každý kontajner môžu colní úradníci vybrať určité kontajnery na ďalšiu kontrolu.
- Nakládka na loď: V prístave sa kontajnery pomocou špeciálnych žeriavov naložia na loď.
- Lodná preprava: Samotná lodná preprava tovaru môže trvať od niekoľkých dní až po niekoľko týždňov, v závislosti od trasy. Loď prepraví tovar z prvého prístavu a dostane sa do druhého.
- Vykládka a colné konanie v cieľovom prístave: Po príchode do cieľového prístavu sa kontajnery vyložia a pripravia na colné konanie.
- Doručenie príjemcovi: Posledným krokom je doručenie kontajnera k príjemcovi - buď cestnou, alebo železničnou dopravou. Kontajner je vyzdvihnutý z prístavu nákladným vozidlom alebo vlakom a prepravený do distribučného centra v blízkosti prístavu, kde sa otvorí a jednotlivé balíčky tovaru sa oddelia a pripravia na expedíciu.
Typy námornej prepravy: FCL a LCL
FCL (Full Container Load) znamená, že celý kontajner používate výlučne pre svoj vlastný tovar. Je to efektívne pri väčších objemoch a ponúka to menej momentov prekládky, čo znižuje riziko poškodenia a často skracuje čas prepravy. Celokontajnerová preprava je ideálna pre veľké objemy tovaru (spravidla nad 15 m³). FCL zásielka trvá 28-35 dní (Shanghai → Hamburg/Rotterdam + kamión do SK). FCL je o niečo rýchlejšia (cca o 5-7 dní), pretože kontajner smeruje po naložení priamo do prístavu.
LCL (Less than Container Load) znamená, že vaša zásielka je konsolidovaná s tovarom od iných odosielateľov v jednom kontajneri. Platíte len za využitý priestor. Ide o nákladovo efektívne riešenie pre menšie objemy, ktoré nezaplnia celý kontajner. Kusová zásielka vám umožňuje zdieľať priestor v kontajneri s inými dovozcami. LCL trvá 35-45 dní kvôli konsolidácii.
Dôležité dokumenty a poplatky
- Bill of Lading (B/L): je prepravný list a vlastnícky doklad - bez neho nie je možné prevziať tovar. Rozlišujeme: Original B/L (fyzický), Telex Release (elektronický) a Sea Waybill.
- Demurrage: je poplatok za presiahnutie free time v prístave. Stojí 50-150 EUR/deň.
- EORI číslo: je povinné pre všetky firmy dovážajúce mimo EÚ. Registrácia na FS SR je bezplatná a trvá 3-5 dní. Formát: SK + IČO.
- Incoterms (medzinárodné obchodné podmienky): sú štandardné obchodné podmienky, ktoré určujú, kto je zodpovedný za náklady, riziká a povinnosti pri medzinárodnej preprave tovaru.
Hlbokomorské prístavy a ich význam
Hlbokomorské prístavy sú námorné prístavy s dostatočnou hĺbkou vody na prijímanie veľkých zaoceánskych plavidiel, ako sú kontajnerové lode a lode na prepravu voľne loženého tovaru. Vďaka svojej strategickej polohe, rozsiahlym terminálom a priamemu spojeniu s vnútrozemskou dopravou (cestnou, železničnou a vnútrozemskou vodnou) sú kľúčovým článkom medzinárodných dodávateľských reťazcov. Pre námornú nákladnú dopravu znamenajú hlbokomorské prístavy efektívnu prekládku, vysokú kapacitu a globálne prepojenie. Umožňujú rýchlo a nákladovo efektívne spracovať veľké objemy tovaru a distribuovať ich ďalej do miest určenia v Európe a mimo nej.
Rotterdam zohráva kľúčovú úlohu v medzinárodnej námornej preprave, pretože je najväčším európskym námorným prístavom a funguje ako dôležitá brána medzi Európou a zvyškom sveta. Z Rotterdamu odchádzajú a prichádzajú lode do viac ako 1 000 prístavov po celom svete a prístav ponúka moderné terminály a silné multimodálne spojenia (cesta, železnica, vnútrozemské vodné cesty) s vnútrozemím. Vďaka tomu je prístav efektívny, dobre prepojený a nepostrádateľný pre dovozcov, vývozcov a logistické reťazce, ktoré chcú bezpečne a rýchlo prepravovať tovar po celom svete.
tags: #lode #pre #mrazeny #tovar