Výmena motora je náročný zásah, ktorý si vyžaduje nielen presnosť a skúsenosti, ale aj odborné znalosti a špeciálne vybavenie. V Vag-Expert poskytujú kompletný servis, ktorý zaručí, že auto bude po výmene motora fungovať spoľahlivo a bez problémov. Motor je srdcom auta a aj tie najspoľahlivejšie pohonné jednotky môžu časom zlyhať - v dôsledku opotrebovania, nesprávnej prevádzky alebo iných faktorov.
Príznaky, ktoré môžu naznačovať potrebu výmeny motora
- náhly pokles výkonu,
- nadmerné dymenie z výfuku,
- nepravidelný chod motora (kolísanie otáčok, klepanie, vibrácie),
- nadmerná spotreba motorového oleja,
- problémy s tlakom oleja.
Ak spozorujete ktorýkoľvek z týchto príznakov, odporúčame konzultáciu so špecialistami. Presná diagnostika určí, či je výmena motora nevyhnutná, alebo postačí menej náročná oprava. Blok motora sa môže porúchať z viacerých príčin. Najčastejšie dochádza k zadretiu alebo prehriatiu motora, čo vedie k zničeniu súčiastok alebo dokonca k prasknutiu bloku motora.
Samozrejme, že kontrolka motora môže indikovať i menej závažné poruchy ako nízku hladinu oleja alebo natankovanie nekvalitného paliva. Niekedy vozidlo upadne do núdzového režimu a inokedy vypovie službu úplne. S vozidlom zostanete stáť na krajnici. Dôležité je zapnúť výstražné svetlá, obliecť si reflexnú vestu a postaviť výstražný trojuholník v dostatočnej vzdialenosti od automobilu. Následne zavolajte do odťahovej služby, ktorá auto odtiahne do najbližšieho servisu. Tam vás možno čaká banálna oprava, ale porucha môže byť i závažnejšia a výmena motora vás neobíde. Niektoré poruchy motora je možné odhaliť vizuálne a iné sa diagnostikujú pomocou počítača. Diagnostika okrem závažných porúch motora odhalí nefunkčnú lambda sondu alebo nefunkčnosť vstrekovania paliva. Priamo v bloku motora ide o poruchy vačkového a kľukového hriadeľa. Opravu motora si skôr či neskôr začne pýtať každé vozidlo. Najčastejším dôvodom je dosluhovanie motora, ale môže ísť aj o vypovedanie služby jednotlivých komponentov. Do servisu môžete prísť na opravu konkrétnych dielov, ale aj na generálnu opravu motora.
Priebeh výmeny motora
- Diagnostika a konzultácia: Najskôr sa vykoná podrobná diagnostika technického stavu vozidla. Na základe výsledkov sa potvrdí, či je výmena motora skutočne nutná.
- Výber vhodného motora: Podľa modelu auta a preferencií vám pomôžu vybrať vhodný motor. Montujú sa nové aj použité pohonné jednotky, ktoré boli dôkladne preverené a otestované.
- Demontáž starého motora: Po schválení cenovej ponuky sa začína demontáž pôvodného motora. Ide o zložitý proces vyžadujúci precíznosť a skúsenosti. Každý diel je odpojený s maximálnou opatrnosťou.
- Príprava nového motora: Pred montážou je nový motor podrobený kontrole. Ak je potrebné, vykonávajú sa úpravy a testy tak, aby bol v ideálnom stave.
- Montáž nového motora: Samotná montáž je rovnako náročná ako demontáž. Všetky komponenty sú namontované podľa špecifikácií výrobcu.
- Testy a kalibrácia: Po montáži sa vykonáva séria testov, aby sa uistili, že motor pracuje správne. Nasleduje kalibrácia a jemné doladenie.
- Záverečná kontrola a odovzdanie vozidla: Nakoniec sa vykoná finálna kontrola kvality. Po úspešnom ukončení je vozidlo pripravené na odovzdanie.
Pri oprave motora servisní technici prezrú kompletne celý motor. Rozoberú jeho súčiastky, skontrolujú ich, opravia a v prípade potreby vymenia za nové. Následne celý motor skladajú späť. Opotrebovanie motora je jednoznačným dôvodom na jeho opravu. Ak si kladiete otázku, či váš motor nie je už pristarý na opravu, máme pre vás dobrú správu. Staré motory v starších vozidlách sú často odolnejšie a vydržia dlhšie ako tie nové, pretože neobsahujú toľko rôznych súčiastok náročných na údržbu. Dobrý servis spoznáte tak, že jeho pracovníci vám pri poruchách motora predstavia viac možností opravy. Niektoré súčiastky je možné opraviť frézovaním, brúsením, tlakovaním či honovaním. Oprava motora prebieha za pomoci špeciálnych strojov, ktoré sú veľmi presné. Takýmito postupmi je možné opraviť kľukový hriadeľ, ložiská alebo valce motora. Postup pri výmene motora sa líši podľa toho, či je nutné vymeniť len časti motora alebo celý jeho blok. Pri výmene sa dbá na to, aby išlo o rovnakú značku motora s identickými technickými parametrami ako mal predošlý motor. Starý motor sa odpojí od batérie, chladiaceho zariadenia, od olejovej vaničky, odstránia sa všetky kryty a motor sa dvihne do výšky. Nový motor sa opätovne pripojí na všetky uvedené súčiastky. Neodporúčame vám výmenu realizovať svojpomocne. Už roky sa do technického preukazu motor nezapisuje, a preto je ho možné vymeniť bez byrokracie.
Úpravy riadiacich jednotiek motorov
Úpravy riadiacich jednotiek motorov sa realizujú zmenou niektorých častí pôvodného programu tzv. kalibračných dát. Ich úlohou je riadiť motor, napríklad dĺžku alebo silu vstreku paliva, priebeh predstihu či predstreku a podobne. Upravujú sa samozrejme vždy v závislosti na otáčkach a záťaži motora. To v konečnom dôsledku tvorí výsledok, že motor bežiaci bez záťaže, pri čiastočnej záťaži či vo voľnobežných otáčkach pracuje na originálne nastavenia. Ale pri maximálnej záťaži a hlavne v pracovných otáčkach motora, je softvér modifikovaný miernymi zmenami, ktoré sa prejavia nárastom a zmenou priebehu výkonu a krútiaceho momentu. Pri úprave sú zúročené dlhodobé skúsenosti a testy motorových vozidiel nielen na valcovej skúšobni, ale aj v bežnej prevádzke a zohľadnené konštrukčné rezervy každého motora. Všeobecne môžeme povedať, že pri jazde s upravenou jednotkou je citeľná väčšia pružnosť motora, čo má za následok uľahčenie rozjazdu na križovatkách, bezpečnejšie predchádzanie, jazdu do stúpania bez nutnosti zaradiť nižší prevodový stupeň a lepšie dynamické vlastnosti zaťaženého auta.
Vývoj riadiacich jednotiek a elektroniky vo vozidlách
Digitálna elektronika sa začala v motorových vozidlách využívať už koncom sedemdesiatych rokov. Zavedenie tejto technológie umožnilo využívať dovtedy problematicky realizovateľné činnosti a funkcie zariadení vozidla. Taktiež sa zlepšila spoľahlivosť, bezpečnosť, výkonové parametre a zároveň hospodárnosť motorových vozidiel. Výhodou digitalizácie boli aj podstatne zmenšené priestorové nároky elektronických systémov. Zatiaľ čo sa elektronika vyvíja rýchlym tempom, potenciál ostatných mechanických častí (hydraulických a pneumatických systémov) sa blíži k svojim technologickým možnostiam a pokrok teda nie je tak výrazný ako v prípade elektroniky. Práve v spojení s rýchlo sa vyvíjajúcou elektronikou možno docieliť výraznejšieho funkčného zlepšenia mechanických systémov. Konkrétne možno uviesť používanie rôznych senzorov, na základe ktorých sú potrebné informácie zachytené, spracované a ukladané do pamäte a následne ich riadiaca elektronika premieňa na akčné povely pre mechanické časti vozidla. Exaktne tak prebieha funkčné rozdelenie úloh, ktoré sú priradené mechanickým prvkom vozidla a ovládané elektronickou reguláciou. Taktiež sú mechanicky alebo hydraulicky ovládané zariadenia (posilňovač riadenia, akcelerátor atď.) postupne úplne nahradzované plne elektronickými zariadeniami. Všetky takéto zariadenia potom spolu komunikujú pomocou rôznych druhov sieti, napr. LIN, TTP-A, CAN, FLEX RAY. Súčasné vozidlá sú tak popreplietané rôznymi zbernicami, riadiacimi jednotkami a množstvom káblov.
Prvý automobil vybavený riadiacou jednotkou predviedla automobilka BMW koncom sedemdesiatych rokov. Ešte do prelomu milénia bola bežná len jedna riadiaca jednotka. Tá spočiatku riadila len vstrekovanie alebo zapaľovanie motora, postupne pribúdali ďalšie funkcie napr. ovládanie smerových, výstražných svetiel, spúšťanie výstražných svetiel po náraze, intervalový spínač stieračov, ostrekovače čelného skla a svetlometov, vyhrievanie zadného okna, húkačka, alternátor, ovládanie vnútorného osvetlenia, tempomat, kontrolka zatvorenia dverí, kontrola funkcie spínacej skrinky, atď. Súčasné automobily sú však oveľa viac zahltené elektronikou, a tak bola nutnosť vybaviť vozidlo väčším počtom samostatných riadiacich jednotiek. V súčasnosti sa ich počet pohybuje v bežných vozidlách okolo čísla desať - pätnásť, luxusnejšie vozidlá, resp. vozidlá s nadštandardnou výbavou ich môžu obsahovať niekoľko desiatok. Takýto počet už vyžaduje prepojenie (zosieťovanie) jednotlivých jednotiek. Všeobecné pomenovanie pre riadiacu jednotku je ECU (Electronic Control Unit), ale tiež je možné sa stretnúť s názvom Engine Control Unit (riadiaca jednotka pre motor), ECM (Engine Control Module), alebo PCM (Power-train Control Module).
Riadiaca jednotka je elektronické zariadenie - mikropočítač, ktoré riadi a kontroluje príslušné zariadenie (napr. chod motora, dynamiku pruženia, či klimatizáciu). Základným prvkom každej ECU je výkonný mikroprocesor, ktorý musí vyhodnocovať všetky získané informácie tisíce krát za sekundu. Spolupracovať musí samozrejme s pamäťou. Tak ako výkon procesora, rastú nároky aj na pamäť a rozsah riadiaceho programu. V začiatkoch sa pohybovala veľkosť programu okolo 1 KB, teraz sú to pri niektorých zariadeniach (motor, prevodovka, pruženie) desiatky až stovky MB. Aby všetko správne fungovalo, potrebuje riadiaca jednotka k svojej činnosti získavať údaje pomocou rôznych snímačov, ktoré merajú napr. tlak, teplotu, otáčky, množstvo vzduchu, atď. Takto získané údaje mikroprocesor spracuje pomocou riadiaceho programu uloženom v pamäti a zaistí správne fungovanie príslušného zariadenia. Napriek nárastu počtu riadiacej elektroniky, stále ostáva najznámejšou riadiaca jednotka motora - tzv. motor-manažment. Časy karburátorov, sytičov, odtrhových ramienok a pod. sú dávno za nami, a tak je každý moderný automobil vybavený riadiacou jednotkou motora. Zavedením riadiacej jednotky motora sa podarilo nielen zvýšiť výkon motora, ale zároveň dosiahnuť nižšiu spotrebu a hlavne znížiť v poslednej dobe tak nenávidené emisie. Riadiaca jednotka motora ovláda všetky dôležité funkcie agregátu s ohľadom na príslušné zaťaženie, v závislostí od všetkých okolitých parametrov, ako napr. vonkajšia teplota, tlak vzduchu, teplota motora, chladiacej zmesi a oleja atď. K správnej funkcii potrebuje získavať údaje pomocou snímačov, ktoré merajú tlaky, teploty, otáčky, rýchlosť a množstvo vzduchu, atď. Tieto údaje riadiaca jednotka potom spracuje pomocou programu uloženom v pamäti a vydá príkazy pre vstrekovanie, zapaľovanie, plniace tlaky, atď. Riadiaca jednotka je vysokovýkonný mikropočítač, ktorý na základe vstupných nameraných hodnôt v spojení s príslušným programom vypočíta všetky regulačné a riadiace úlohy. Hlavná funkcia pri benzínových motoroch spočíva vo výpočte potrebného a maximálneho možného vstrekovacieho množstva. Vstrekovacie množstvo závisí od množstva (hustoty) nasávaného vzduchu. Samozrejmosťou je aj spaľovanie paliva pri stechionometrickom pomere vzduch-palivo (14,7:1 λ = 1), aby katalyzátor mohol bezchybne pracovať a vo výfukových plynoch bolo čo najmenej škodlivých emisií. Ďalej musí byť určený okamih, kedy začne stlačená zmes horieť. Ak prebehne horenie paliva príliš neskoro, spotreba stúpa. Ak naopak začne palivo horieť priskoro, začne motor klepať. Naviac rieši ECU veľa ďalších úloh ako napríklad automatické jemné vypnutie vstrekovacieho zariadenia pri maximálnych otáčkach alebo pri dosiahnutí daného obmedzenia maximálnej rýchlosti.
Riešenie problémov s modernými motormi
Lídrom na trhu riadiacich jednotiek motora pre dieselové motory je určite značka Bosch. V rokoch 2005-2008 však konkurencia postupne uviedla na trh novinky v oblasti manažmentu dieselových motorov, ako napríklad koncern VAG, FORD, PSA systém Siemens-Continental, koncern Ssangyong, PSA alebo Mercedes systém Delphi. Avšak pre chiptuningové spoločnosti nastal veľký a mnohokrát neriešiteľný problém, nakoľko každý výrobca používa svoje kryptovanie softvéru, a iné prepočtové faktory na zobrazenie reálnych hodnôt máp v baroch, mS alebo stupňoch. Tým pádom nie je možné správne nastavenie hodnôt už len napríklad plniaceho tlaku turbo dúchadla. Alebo dokonca vôbec nevedia vyhľadať nastavenia softvéru riadiacej jednotky motora a tým pádom ju ani nevedia upraviť. Každý výrobca disponuje súborom, ktorý obsahuje kompletný popis máp a všetky faktory na reálne zobrazenie hodnôt ku každému vyvinutému programu riadiacej jednotky.
Dnes sa vo väčšine predávajú vozidlá s malým alebo opačne veľkým objemom a prevažne momentálne najmodernejším dieselovým motorom s priamym vstrekovaním, ktoré sa výkonom minimálne vyrovnajú benzínovým motorom. Všetky moderné dieselové motory sú vybavené DPF/FAP - filtrom pevných častíc. Je to systém zachytávania pevných častíc produkovaných dieselovým motorom vo výfukovom systéme. Jedná sa o vymeniteľný diel s určitou životnosťou, závislou na prevádzke vozidla. Cena dielu sa pohybuje v rozmedzí od 1.500 do 4.000 Euro. Preto sa poskytuje služba - odstránenie filtra pevných častíc. Úkon pozostáva z dvoch krokov. Demontáž z výfukového systému a preprogramovanie vozidla (deaktivácia filtru pevných častíc). Technický vývoj nás priviedol k mnohým možnostiam ako pomôcť v prípade poškodenia riadiacej jednotky motora a preto ponúkajú svoje služby aj v tejto oblasti, napríklad dovozcom ojazdených vozidiel, ktorým sa už určite stalo, že doviezli nabúrané auto, ktoré má riadiacu jednotku namontovanú na nie veľmi šťastnom mieste, a tá už pri menšom náraze utrpí “šok”. Náročnejším zákazníkom sa ponúka nielen úpravu riadiacej jednotky motora, ale navyše výmenu výfukového systému, chladiča stlačeného vzduchu, turbo dúchadla, podvozku, bŕzd a samozrejme individuálne nastavenie riadiacej jednotky motora, potrebné vykonať po výmene tuningových dielov motora.
Riadiacu jednotku ako každé elektronické zariadenie môže postihnúť porucha. Niekedy sa dá odstrániť a niekedy je riadiaca jednotka nenávratne poškodená. Pri starších riadiacich jednotkách sa jednalo aj o samotnú nedokonalosť výrobku, použitím menej vhodných, či menej kvalitných dielov. Poškodené zapaľovacie sviečky pri DIS systéme - zapaľovanie bez rozdeľovača (elektronické zapaľovanie), ktoré následne spätne posiela veľmi vysoké napätie späť do riadiacej jednotky. Motor neštartuje, alebo ťažko štartuje najmä v prípade studeného štartu. Problémom takzvaného teplého štartu pri naftových motoroch býva spôsobený najmä slabnúcim štartérom a taktiež nevhodne nastavenému softvéru v riadiacej jednotke motora, kedy pri počiatočných otáčkach pri zohriatom motore nevstrekujú vstrekovače žiadne palivo.
tags: #rychla #vymena #motora #qrs