Ponuku kníh z oblasti histórie Piešťan obohatil ďalší zaujímavý titul. Nová publikácia Balneologického múzea Imricha Wintera s názvom Civilné letisko Piešťany sa venuje dejinám, ale i nedávnej minulosti letiska, dotýkajúcej sa aj jeho súčasnosti. Jej autorom je dlhoročný zamestnanec letiska Marián Koricina. Publikácia je komplexné dielo, v ktorom autor zhromaždil množstvo mimoriadne zaujímavých a unikátnych údajov a informácií. Informácie ako aj rôzne obrazové materiály získal v dlhom časovom období, mnohé veci pozná zo svojho pôsobenia na letisku, mnohé získal od pamätníkov (mnohí z nich dnes už nežijú) a taktiež z dokumentov, ktoré sa do dnešných čias už nezachovali. Publikácia je veľmi významná pre dejiny civilného letectva na Slovensku a tiež pre históriu Piešťan. Táto sa začala už na začiatku 20. storočia prvými kontaktmi Piešťan, najprv s balónmi a čoskoro i s lietadlami.
Založenie a rozvoj letiska v medzivojnovom období
Piešťany mali leteckú tradíciu, už 17. 8. 1912 tu ako v prvom slovenskom meste v Rakúsko-Uhorsku pristála vzducholoď. I keď je kniha venovaná civilnému letisku ako prvé vzniklo vojenské letisko v Piešťanoch. Letisko bolo založené Československou armádou ako vojenské letisko v roku 1926. V roku 1926, po prieskume miestnych a poveternostných podmienok, do Piešťan prileteli prvé vojenské lietadlá. Išlo o technickú letku Leteckého pluku M. R. Štefánika z Nitry. Mimoriadne významný pre Piešťany bol presun leteckého pluku č. 3 z Nitry do Piešťan postupne v rokoch 1926 až 1928. Onedlho po presune pluku z Nitry sa Piešťany stali aj sídlom Leteckého pluku č. 3 gen. - letca M. R. Štefánika. Išlo o jediný československý letecký pluk dislokovaný na Slovensku. Piešťany a ich letisko sa tak na dlhé desaťročia stali centrom vojenského letectva. Potom nasledujú pasáže venované väčšiemu rozvoju letectva, ktorý je spojený na Slovensku, ale i v Piešťanoch, s obdobím prvej Československej republiky.
V Piešťanoch je rozvoj letectva spojený so zriaďovaním civilnej leteckej dopravy medzi Prahou a Bratislavou. Od roku 1933 sa v Piešťanoch etabluje civilná letecká preprava osôb. Do tohto obdobia spadá aj rozvoj civilnej leteckej dopravy. V polovici a druhej polovici 30. rokov 20. storočia sa konajú prvé letecké dni na letisku Piešťany. Na Štefánikovu počesť sa tu taktiež v rokoch 1934 - 1936 konali aj letecké dni. Obdobie 1. československej republiky sa nieslo v znamení budovania letiska, hangárov, kasární pri letisku, výcviku, modernizácii i masívnej propagácii letectva v duchu hesla: „Vzduch je naše more.“
Letisko Piešťany počas druhej svetovej vojny
Rozpad Československa, vznik Slovenského štátu v marci 1939 a druhá svetová vojna priniesli najdramatickejšie obdobie aj pre piešťanské letisko. V dramatickom období marca 1939 sa tak Piešťany stali centrom slovenského vojenského letectva a ostalo tomu tak po celé obdobie druhej svetovej vojny. V súčasnosti málokto vie, že v období druhej svetovej vojny, od ktorej ubehlo už 70 rokov, Piešťany zohrávali významnú úlohu vo vojenských dejinách Slovenska. Bolo to výsledkom už predvojnovej dislokácie vojenských útvarov 1. Československej republiky. Letecký pluk gen. M. R. Štefánika, neskôr skrátene len ako Letecký pluk, bol organizovaný ako zmiešaný (mal letky ako stíhacie, tak pozorovacie) a disponoval približne 300 lietadlami. Výzbroj tvorili prevažne stíhacie Avie B-534 a prieskumné (i ľahké bombardovacie) Letovy Š-328. Tieto lietadlá - dvojplošníky však veľmi rýchlo zastarávali.
Ani nie dva týždne po vzniku samostatného Slovenska v marci 1939 už muselo slovenské letectvo čeliť maďarskej agresii, ktorej cieľom boli územné zisky na východnom Slovensku. O niekoľko mesícov neskôr, v septembri 1939, sa slovenské letectvo zapojilo po boku Nemecka do vojny proti Poľsku. Plnili najmä úlohy ochrany vzdušného priestoru, sprevádzanie nemeckých lietadiel a prieskum. Po napadnutí ZSSR sa Slovensko ako spojenec Nemecka pridalo k vojnovému ťaženiu na východ. V rokoch 1941 až 1943 sa na východnom fronte postupne zúčastnili bojov proti Červenej armáde všetky letky leteckého pluku. Už v úvode bojov sa ukázala zastaranosť ešte predvojnových stíhacích lietadiel Avia B-534, ktoré nedokázali konkurovať čoraz modernejším sovietskym lietadlám. Následne boli tieto lietadlá pre slovenské letectvo zakúpené a začlenené do letky 13. Táto letka, ktorá mala sídlo v Piešťanoch, sa s vyše 200 zostrelmi stala vôbec najúspešnejšou slovenskou stíhacou letkou.
Slovenská republika 1939 1945
V čase vypuknutia Slovenského národného povstania v Piešťanoch sídlili letecké kasárne. Piešťanskí letci sa ako jedna z mála vojenských skupín na západe Slovenska do Povstania zapojila. Už večer 29. augusta 1944 vydal veliteľ stotník Ivan Haluzický spolu s npor. Júliusom Drozdom rozkaz k presunu asi 300 mužov na povstalecké územie. Obrovskou chybou však bolo to, že letci na letisku zanechali všetku techniku, ktorú potom zadarmo získali Nemci. Niektorí piloti, napríklad eso Ján Režňák, tvrdili, že s lietadlami ani nemohli odletieť, keďže na letisku neboli dostatočné zásoby benzínu. Epilógom existencie leteckého pluku v Piešťanoch a tým aj slovenského letectva sa stalo vypuknutie Slovenského národného povstania. V povstaní bol z nej bol vytvorený „prápor Haluzický“, ktorý tvoril najsilnejšiu a jedinú plne motorizovanú povstaleckú jednotku. Paradoxne však všetky lietadlá boli ponechané na piešťanskom letisku, kde ich o niekoľko dní zhabali Nemci a niektoré dokonca použili proti samotnému povstaniu. Po prílete Prvého česko-slovenského samostatného stíhacieho leteckého pluku na pomoc povstalcom bol 18. septembra 1944 uskutočnený nálet na letisko v Piešťanoch. Na letisku sa vtedy nachádzalo 30 nemeckých lietadiel. Prepad vykonala osemčlenná skupina pod vedením zástupcu veliteľa pluku npor. Stehlíka, využila pri tom moment prekvapenia a na zemi zničila 10 nepriateľských lietadiel, ďalších 10 zničila pravdepodobne tiež (alebo ťažko poškodila) a zvyšných 10 poškodila ľahko. Letisko bolo oslobodené 4. apríla 1945, keď boli frontom dobyté aj Piešťany.
Povojnové obdobie a éra prúdového letectva
V texte publikácie je ďalej zhodnotená situácia na letisku Piešťany po skončení 2. svetovej vojny. V ďalšej časti je zachytená história civilného letiska v Piešťanoch v druhej polovici 20. storočia. Po roku 1948, v časoch tzv. studenej vojny, sa naše vojenské letectvo začalo jednoznačne orientovať na sovietsky model. V 50. rokoch 20. storočia nastupuje éra prúdového letectva, ktorá sa významne dotkla aj Piešťan, čo si určite mnohí obyvatelia dodnes dobre pamätajú. Piešťany boli súčasťou leteckej obrany štátu, ktorá bola pripravená na potenciálny stret s vojskami NATO. Drvivá väčšina dôstojníkov a mnoho skúsených pilotov leteckého pluku bolo v 50. rokoch v čase komunistickej totality z armády vyhodených. Oficiálne z dôvodu nadbytočnosti, neoficiálne z dôvodu príslušnosti k slovenským ozbrojeným silám a účasti na vojne proti ZSSR. Už od začiatku 50. rokov až do roku 1991 bolo určené aj na pravidelné a nepravidelné vnútroštátne lety, najmä ako prípoj k linkám z Prahy. Od roku 1960 fungovala linka Piešťany - Bratislava - Praha a späť. Od 60. rokov, vďaka spolupráci s kúpeľmi a ČSA, boli kúpele propagované v zahraničných zastúpeniach ČSA.
Transformácia po roku 1989 a éra zrušenia vojenskej základne
Po Nežnej revolúcii sa postupne menili politické, spoločenské, ekonomické i štátoprávne podmienky a okolnosti. Po roku 1989 a po rozpade Varšavskej zmluvy nastáva významná zmena kurzu vojenského letectva smerom na západné krajiny a NATO. Po vzniku Slovenskej republiky v roku 1993 bolo letisko súčasťou budovania vojenského letectva Armády Slovenskej republiky, a to až do roku 2001, keď sa táto éra skončila zrušením posledného vojenského leteckého útvaru v Piešťanoch - 32. leteckej základne. V roku 2001 sa aj civilného letiska a jeho fungovania dotklo zrušenie vojenskej leteckej základne v Piešťanoch. Letisko bolo čiastočne zrekonštruované v rokoch 1991 - 1992 a v roku 2008.
V lete roku 2008 sa dokončila investičná výstavba financovaná z eurofondov (75 %), štátneho rozpočtu (20 %) a z vlastných zdrojov (5 %). V rámci tejto investičnej výstavby sa rozšírila rolovacia dráha A a k pôvodnému terminálu sa pristavila nová časť s plochou 380 m². Počet možných odbavených pasažierov naraz sa zvýšil zo 70 na 160. Nový terminál bol slávnostne otvorený 25. augusta 2008, teda mal dobré načasovanie tesne pred začiatkom Summitu V4 v Piešťanoch v dňoch 12. a 13. septembra 2008. Jeho služby ako prvý využil český prezident Václav Klaus s manželkou. V roku 2003 sa letiská transformovali na akciové spoločnosti. Od roku 2006 sú akcionármi spoločnosti Letisko Piešťany, a. Trnavský samosprávny kraj, Mesto Piešťany a štát.
Výzvy a snahy o záchranu v novom tisícročí
V dôsledku celosvetovej krízy v rokoch 2008 a 2009, poklesom prepravených cestujúcich a neinvestovania sa systémy letiskovej štruktúry dostali na hranicu životnosti. Finančné problémy pokračovali aj v ďalšom období. Veď ako inak sa dá nazvať prepad cestujúcich zo 7074 (rok 2003) na 2030 v roku 2010. Klesanie prepravených pasažierov pokračovalo aj ďalšie roky, v roku 2013 prešlo bránami piešťanského letiska 896 cestujúcich.
Prehľad počtu cestujúcich na letisku Piešťany
Dramatický pokles počtu cestujúcich ilustruje nasledujúca tabuľka:
| Rok | Počet cestujúcich |
|---|---|
| 2003 | 7 074 |
| 2010 | 2 030 |
| 2013 | 896 |
Tieto zmeny, ktoré sa prirodzene dotkli aj civilného a pochopiteľne aj vojenského letiska v Piešťanoch sú podrobne zachytené v predkladanej publikácii. Autor podrobne zachytil aj hroziacu likvidáciu spoločnosti letisko Piešťany a. s., ktorú pripravilo vtedajšie predstavenstvo spoločnosti. V Piešťanoch to vzbudilo odpor, vznikla iniciatíva Za záchranu letiska Piešťany, Seniorský parlament Piešťany písal výzvy na zachovanie letiska, vznikla aj petičná akcia. Z kandidátov na predsedu Trnavského samosprávneho kraja sa za záchranu letiska postavil terajší župan Jozef Viskupič, pre ktorého bola záchrana letiska dôležitou prioritou. Treba povedať, že jeho úsilie prinášalo výsledky a v roku 2019 vzrástol počet cestujúcich, boli dohodnuté aj nové charterové lety do Egypta, Turecka a Izraela. Tento vývoj, žiaľ, mimoriadne skomplikovala pandémia COVID-19.
Posledné roky sa ukazovalo, že letisko má potenciál najmä v leteckej cargo doprave. V roku 2014 zaznamenalo letisko iba 6 podobných letov, v roku 2015 to bolo cez 100. Zaujímavosťou je dátum 6. 11. 2015, keď sa na letisku objavilo až 9 nákladných lietadiel. Príčinou bola najmä migračná kríza a s tým súvisiace problémy s prepravou nákladu pre automobilky. V súčasnosti sa ukazuje nádej pre letisko v podobe novovznikajúcej automobilky Jaguar Land Rover. Briti totiž v lete uvažovali podľa informácií Hospodárskych novín nad vybudovaním vývojového centra na motory. Okrem nájdenia strategického investora môže ešte pomôcť spojenie s letiskom Bratislava, ktoré by v budúcnosti mohol taktiež prevádzkovať súkromník, momentálne je v hre prenájom. Nech to dopadne akokoľvek, podľa môjho názoru sa posledné roky kompetentní nevenovali letisku tak, ako by mali. Ilustračný obrázok s lietadlom Danube Wings na Piešťanskom letisku nebol zvolený náhodou. Tieto dnes už skrachované aerolinky vlastnil podnikateľ Vladimír Poór, ktorý je dnes veriteľom letiska Piešťany. Podľa informácií Jozefa Viskupiča, Poór požičal letisku Piešťany cez svoju firmu ŽOS Bezpečnosť, spol. s r. o. približne 50 000 €.
Súčasnosť a prevádzkové informácie
Letisko Piešťany je moderné a dynamicky sa rozvíjajúce regionálne letisko, ktoré poskytuje široké spektrum služieb pre cestujúcich, súkromné lety, cargo prepravu a letecké spoločnosti. Letisko Piešťany je medzinárodné letisko regionálneho významu. Nachádza sa v bezprostrednej blízkosti kúpeľného mesta Piešťany, len pár minút od diaľnice D1. Spádovou oblasťou letiska sú mestá Trnava, Nové Mesto nad Váhom, Trenčín a Topoľčany. Vzletová a pristávacia dráha má rozmery 2 000 × 34 m. Letisko Piešťany je otvorené 24 hodín denne na vyžiadanie. Parkovanie je dostupné priamo pred terminálom letiska. Ponúkame krátkodobé aj dlhodobé parkovanie. Áno, ponúkame cargo služby vrátane manipulácie so špeciálnymi zásielkami a colných služieb. "Letisko Piešťany ponúka rýchle odbavenie a príjemnú atmosféru. "Výborná skúsenosť s charterovým letom! Letisko je menšie, no o to efektívnejšie. "Ideálne miesto na súkromné lety.
V areáli letiska sa nachádza Vojenské historické múzeum Piešťany ako súčasť Vojenského historického ústavu v Bratislave. V múzeu sa nachádzajú rôzne typy vojenských motorových vozidiel a lietadiel, ktoré Slovensko kedysi využívalo. Hlavná časť expozície je zameraná na výzbroj slovenskej (československej) armády v rokoch 1945 - 1992. V rokoch 2006 - 2008 sa tu každoročne konal hudobný festival Hodokvas, ktorý v roku 2010 nahradil Grape festival. Od roku 2007 sa tu uskutočňujú Národné letecké dni. V roku 2008 sa tu konalo podujatie Carat tuning párty 2008.
Vláda Slovenskej republiky prijala 18. decembra 2019 nariadenie, ktorým sa ustanovuje postup určovania a výpočtu výšky odplaty za poskytovanie leteckých navigačných služieb a zóny spoplatňovania. Toto nariadenie vlády definuje dôležité pojmy a postupy súvisiace s odplatami za letecké navigačné služby. Ekonomicky oprávnené náklady v príslušnej terminálnej zóne spoplatňovania zahŕňajú: Osobné náklady, Prevádzkové náklady (iné ako osobné náklady), Odpisy a Náklady na kapitál. Terminálna jednotková sadzba sa určí pred začiatkom každého referenčného obdobia na jednotlivé roky a zaokrúhľuje sa na dve desatinné miesta nahor, na rok r pre každú terminálnu zónu spoplatňovania samostatne.
tags: #priloha #c #1 #historia #a #sucasnost