Chladiaca kvapalina je nevyhnutnou súčasťou každého moderného automobilu, vrátane francúzskych značiek ako Peugeot, Citroën a Renault. Jej hlavnou úlohou je udržiavať optimálnu prevádzkovú teplotu motora, čím zabezpečuje jeho plný výkon a dlhú životnosť. Okrem toho chráni chladiaci systém pred koróziou, usadeninami a zamrznutím.
Každý spaľovací motor optimálne funguje pri istej teplote. Ak túto teplotu prekročíte, môže dôjsť k jeho zničeniu. V motore má hlava a valce dvojitú stenu. Tento plášť je vyplnený chladiacou kvapalinou, ktorá po zohriatí prúdi do chladiča, kde ju ochladí prichádzajúci vzduch a následne sa vracia späť do plášťa, aby opäť ochladila motor. Táto cirkulácia ide stále dookola.
Chladiaca kvapalina je teda mimoriadne dôležitá pre chladenie motora, preto by sme ju mali pravidelne kontrolovať. Okrem chladenia motora má totiž vďaka prídavným látkam aj iné úlohy. Napríklad chráni gumové časti motora, hadice pred popraskaním, ale aj kovové časti pred koróziou.
Tieto vlastnosti chladiacej zmesi spôsobujú prísady, ktoré sa môžu používaním postupne odpariť alebo zmenia svoje chemické zloženie. Chladiacu kvapalinu tvorí z viac ako 90 % monoetylenglykol, ktorý zabraňuje jej zamrznutiu. Zvyšné percentá tvorí voda a spomínané aditíva.
Samozrejme, že chladenie motora je primárna požiadavka na chladiacu kvapalinu, ale oveľa efektívnejšie dokáže motor chladiť čistá voda. Prečo teda nepoužívať iba vodu? Sama o sebe nedokáže poskytnúť ochranu pri prehrievaní a hlavne mrazu a už vôbec nedokáže poskytnúť antikoróznu ochranu. Z tohto dôvodu sú chladiace kvapaliny zložené z troch základných zložiek: nemrznúce zložky (najčastejšie monoetylénglykol), vody a aditív.
Zvýšenie bodu varu a zníženie teploty tuhnutia chladiacej kvapaliny nám zaistí optimálne zmiešanie vody a glykolu, čím môžeme dosiahnuť rôzne teploty zamrznosti. Avšak nesmieme zabúdať na ochrannú funkciu chladiacej kvapaliny, ktorá je veľmi často zanedbávaná. Do chladiaceho systému vozidla väčšina z nás nemá šancu nahliadnuť, a tak ani mnohým z nás nenapadne otázka v akom stave je chladiaci systém zvnútra a či je tento systém dobre chránený. Ochranná funkcia chladiacej kvapaliny je daná práve prídavkom aditív. Aditíva v kvapaline majú veľa úloh.
Typy chladiacich kvapalín
Existuje niekoľko typov chladiacich kvapalín, ktoré sa líšia svojím zložením a vlastnosťami. Pri výbere správnej kvapaliny pre vaše francúzske auto je dôležité riadiť sa odporúčaniami výrobcu a dodržiavať stanovené normy. Medzi najbežnejšie typy chladiacich kvapalín patria:
- Kvapaliny na báze monoetylénglykolu (MEG): Tieto kvapaliny sú najrozšírenejšie a ponúkajú dobrú ochranu proti zamrznutiu a korózii.
- Kvapaliny s organickou technológiou aditív (OAT): Tieto kvapaliny poskytujú dlhodobú ochranu proti korózii a sú šetrnejšie k životnému prostrediu.
- Hybridné kvapaliny: Kombinujú výhody MEG a OAT technológií.
Dôležité je si uvedomiť, že miešanie rôznych typov chladiacich kvapalín môže viesť k zníženiu ich účinnosti a poškodeniu chladiaceho systému. Vo všeobecnosti platí, že rozdielne chladiace zmesi by ste nikdy nemali miešať medzi sebou. Napríklad, ak je vo vašom aute G11, nedolievajte do nej G13. Každý typ chladiacej kvapaliny má iné zloženie a jednotlivé chemické štruktúry nemusia byť navzájom kompatibilné.
Rozdelenie chladiacich zmesí podľa prísad a generácií
V jednom z našich článkov sme vám predstavili rozdelenie chladiacich zmesí podľa toho, či majú organické alebo anorganické prímesi.
- G10: Tento typ chladiacej zmesi je najstarší a zvyčajne má hnedú farbu. Pozostáva z etylénglykolu a inhibítorov korózie, prípadne ďalších anorganických látok na zlepšenie vlastností. Nemá však toľko moderných prísad, aby sa mohol vyrovnať novodobým chladiacim kvapalinám. Preto je vhodný najmä pre staršie vozidlá. Životnosť sa hýbe na úrovni 2 - 3 roky.
- G11: Chladiaca kvapalina G11 má obvykle modrozelenú farbu a je o niečo vyspelejšia ako G10. Vyvíjaná bola špeciálne pre modernejšie motory s hliníkovou hlavou a má viac prísad, ktoré zlepšujú jej vlastnosti a predlžujú životnosť.
- G12 (a jej varianty G12++, G12 EVO): Táto chladiaca zmes býva obvykle ružovej farby a už nepoužíva anorganické prísady, ale organické. Prívlastky G12++ a G12 EVO sú modernejšou úpravou pôvodnej G12.
- G13: Chladiaca kvapalina G13 má obvykle fialovoružovú farbu a obsahuje organické prísady.
Zapamätajte si: Možno vám napadne dať chladiacu zmes G12 aj do staršieho auta, keďže má lepšie vlastnosti ako typy G10 alebo G11. To však nemusí byť dobrý nápad, keďže organické prísady často zle reagujú s tesneniami v starších motoroch. Preto vždy dodržiavajte odporúčania výrobcu a nevyberajte si chladiacu zmes podľa seba.
Farba chladiacej kvapaliny by sa mala aj po používaní čo najviac podobať tej pôvodnej farbe. Ak to tak nie je, a kvapalina zhnedne, netreba ju hneď vymeniť, ale mali by ste ju skontrolovať. To sa robí vo väčšine prípadov hustomerom. Lepšie prístroje okrem bodu mrazu vedia zmerať aj bod varu kvapaliny, čo je tiež dôležitý ukazovateľ najmä pred letnými mesiacmi a jazdou v kilometrových kolónach. Kontrola bodu mrazu a bodu varu pri nových autách odpadá, keďže výrobcovia do áut dnes dávajú chladiace zmesi mimoriadne odolné voči klimatickým podmienkam.
Použitie refraktometra na testovanie chladiacej kvapaliny
Normy chladiacich kvapalín
Výrobcovia automobilov stanovujú pre chladiace kvapaliny určité normy, ktoré zaručujú ich kvalitu a kompatibilitu s chladiacimi systémami daných vozidiel. Chladiace kvapaliny, ako každé iné prevádzkové kvapaliny, majú predpísané parametre podľa noriem. Tieto normy najčastejšie vychádzajú z požiadaviek výrobcov automobilov, napríklad asi najznámejšie normy od VW TL 774. Tu je potrebné sledovať, či kvapalina zodpovedá plnému zneniu normy, alebo iba jej častiam. Často sa dá na etikete dohľadať, že kvapalina zodpovedá iba určitým bodom požiadavky normy, a čo tie ostatné požiadavky na kvapalinu?
Pri výbere chladiacej kvapaliny pre vaše francúzske auto sa uistite, že spĺňa normu stanovenú výrobcom vozidla. Túto informáciu nájdete v príručke k vozidlu alebo na obale chladiacej kvapaliny.
Medzi najčastejšie používané normy patria:
- ASTM D3306
- ASTM D4340
- ASTM D4985
- BMW
- DAF
- FORD AF Plus ESE-M978B4H-A
- GM SATURN GM 1825M / 1899M
- JAGUAR JPHN DEERE
- MAN 324
- MB 325.2
- NATO S-759
- OPEL GM QL130100
- RENAULT Typ D
Pre lepšiu orientáciu uvádzame tabuľku s prehľadom noriem a špecifikácií chladiacich kvapalín:
| Norma | Popis |
|---|---|
| ASTM D3306 | Štandardná špecifikácia pre etylénglykolové chladiace kvapaliny pre automobilové a ľahké nákladné vozidlá |
| ASTM D4340 | Štandardná skúšobná metóda pre koróziu hliníkových zliatin chladiacimi kvapalinami v podmienkach prenosu tepla |
| ASTM D4985 | Štandardná špecifikácia pre etylénglykolové chladiace kvapaliny pre ťažké nákladné vozidlá |
| RENAULT Typ D | Špecifikácia pre chladiace kvapaliny používané v automobiloch Renault |
Vlastnosti a výhody kvalitnej chladiacej kvapaliny
Kvalitná chladiaca kvapalina by mala spĺňať nasledujúce kritériá:
- Účinná ochrana proti zamrznutiu
- Dlhodobá ochrana proti korózii
- Zabraňuje tvorbe usadenín a vodného kameňa
- Nerozožiera tesnenia a hadice
- Znižuje prevádzkovú teplotu motora
Používaním kvalitnej chladiacej kvapaliny predĺžite životnosť motora a celého chladiaceho systému vášho vozidla.
Vedeli ste, že moderné chladiace kvapaliny obsahujú zložky proti tvorbe vodného kameňa, inhibítory korózie, stabilizátory či prísady proti peneniu?
Produkty pre chladiace systémy
Na trhu sú dostupné rôzne produkty určené pre chladiace systémy, vrátane:
- Chladiace kvapaliny pripravené na okamžité použitie: Tieto kvapaliny sú už nariedené a pripravené na priame použitie v chladiacom systéme.
- Koncentráty chladiacich kvapalín: Tieto kvapaliny je potrebné pred použitím nariediť s destilovanou vodou v správnom pomere.
- Kvapaliny na riedenie: Používajú sa na riedenie chladiacich kvapalín, ostrekovačov a iných technických kvapalín.
Pri výbere produktu sa riaďte odporúčaniami výrobcu a zohľadnite špecifické požiadavky vášho vozidla. Chladiacu zmes nalievajte vždy pri vychladnutom motore, inak by ste sa mohli popáliť.
Riešenie problémov a časté otázky
Moderné interné spaľovacie motory a motorové priestory sú čoraz menšie, čo vedie k väčšej tvorbe tepla. Aby sa toto teplo efektívne odvádzalo, výrobcovia automobilov vyvíjajú čoraz sofistikovanejšie chladiace systémy. Pri výbere správnej chladiacej kvapaliny pre vaše francúzske auto je dôležité zohľadniť typ vozidla, odporúčania výrobcu a stanovené normy.
Pokiaľ si nie ste istí, aká chladiaca kvapalina patrí do vášho vozidla, tak prvým vodítkom býva práve farba kvapaliny, ktorá už v chladiacom systéme koluje. Tento ukazovateľ nám dokáže výber zúžiť, ale konkrétny nie je. Je potrebné si uvedomiť, že farba chladiacej kvapaliny je daná farbivom a sfarbenie kvapaliny tak nemá 100% vypovedajúcu hodnotu o type kvapaliny a už vôbec nie o jej kvalite. Tip na záver: Ako sme spomínali, farba pri chladiacich kvapalinách v dnešnej dobe nie je smerodajná. Na trhu nájdete napríklad chladiace zmesi modrej alebo červenej farby.
Ďalším a presnejším vodítkom môže byť popis kvapaliny na nádržke pod kapotou, tu sa často už dozvieme, aká konkrétna kvapalina do vášho vozidla patrí. Bohužiaľ, nie všetci výrobcovia majú typ kvapaliny na nádržke, alebo jej viečku, uvedený a je potrebné pátrať ďalej. Tu by určite mal pomôcť manuál k vozidlu, kde by mali byť prevádzkové náplne a požiadavky na ne uvedené.
Chladiace kvapaliny, ako každá prevádzková náplň, majú určitú životnosť. Výmenu motorového oleja v aute už v dnešnej dobe berie každý ako samozrejmosť, ale to isté už neplatí pre ďalšie prevádzkové kvapaliny, ako sú brzdové kvapaliny, alebo práve chladiace kvapaliny. Ak zostaneme pri porovnaní s motorovým olejom, tak tu sú zmeny oleja viditeľné pri prvom pohľade, ale pri chladiacich kvapalinách to tak vo väčšine prípadov nie je. Chladiace kvapaliny aj po dlhej dobe môžu vizuálne vyzerať rovnako, v lete nám nevyvrú a v zime nám nezmrznú, tak prečo ich teda meniť? Odpoveď sa skrýva práve v aditívach. Aditíva sa v priebehu prevádzky z kvapaliny spotrebúvajú a kvapalina sa časom vyčerpá a prestáva mať ochrannú funkciu motora a chladiaceho systému.
Prípadová štúdia: Alfa Romeo Giulia
Používateľ rieši otázku správnej chladiacej kvapaliny pre motor 2.2 JTD, 110 kW (Alfa Romeo Giulia), kde výrobca predpisuje špecifikáciu 9.55523, originál kvapalina je PARAFLU UP Contractual Technical Reference N•F101.M01. Mechanici použili dodanú Starline K12, no po čase si všimol, že hladina chladiacej kvapaliny je mierne pod ryskou. Následne zistil, že hladina sa zdvihla.
Ak ti menili rozvody, tak sa mohol systém poriadne odvzdušniť pri jazdení (napr. ak sa nepoužije podtlak pri plnení apod), takže mierny pokles je OK. Ak sa chladiaca kvapalina má riediť a nezriedi sa, tak sa bude auto prehrievať a nebude stíhať odvádzať teplo + je viac namáhaná vodná pumpa (hustejšie médium) a znižuje to jej životnosť. V dnešnej dobe sa už chladiace zmesi odlišujú farebne pre lepšiu orientáciu a náhodnú zameniteľnosť. Peugeot používa Glysantin G33 a tá sa neriedi, priamo výrobca píše, že sa jedná o nariedený koncentrát. Je dôležité si byť istý, že mám správnu chladiacu kvapalinu.
Ono, na všetkých novších autách by mal byť dodržaný postup plnenia chladiacej kvapaliny podtlakom so správne odistenými odvzdušňovacími bodmi. 95% mechanikov na to kašle a proste to tam naleje a motor zohrieva a jazdí a tým sa to časom "samo" odvzdušní, pričom všetky miesta, kde ostal vzduch sú náchylné na poškodenie. A preto sa potom dejú takéto veci, že človek musí 1000km ladiť hladinu chladiacej kvapaliny kým sa ustáli. Každopádne mierne zdvihnutie hladiny o pár mm je v tvojom prípade normálne, bude to pozostatok posledného dolievania kvapaliny, ešte si to "sadlo". Hladinu nechaj tak a po 2 týždňoch ju znova skontroluj, ak to bude už bezozmeny, tak odsaj tesne pod risku max a spokojne sa voz.
tags: #chladiaca #vapalina #francuzske #auta